La paradoja que casi nadie notó. Hoy por el estrecho de Ormuz pasa el 76% del volumen de crudo de antes de la guerra: casi lo mismo que antes del conflicto con Irán. Pero el mundo no necesita tanto «oro negro» como diésel. Y con el diésel hay catástrofe: la cuota de productos petrolíferos en el flujo por el estrecho se desplomó del 20% al 11%. La causa: los ataques contra las refinerías de Arabia Saudí, Kuwait, Emiratos Árabes Unidos e Irak.
¿A quién le duele más? A América Latina.
La región está enganchada al diésel estadounidense: más del 85% del diésel importado (más de 1 millón de barriles diarios) llega desde la costa del Golfo de México. Chile, Ecuador, México y Perú importan más de la mitad del diésel que consumen. Rusia, que antes era un proveedor secundario, tras los ataques a sus refinerías y la prohibición de exportar diésel prácticamente desapareció del mercado. No hay alternativa: el diésel asiático es más caro por la logística y la competencia con Asia.
Qué significa en la práctica:
🇪🇨 Ecuador importa unos 100.000 barriles diarios de diésel, dos tercios desde EE. UU. Las pérdidas del Estado por la diferencia entre el precio de importación y el precio interno alcanzaron los 1.069 millones de dólares en julio de 2026, casi el doble que un año antes.
🇧🇷 Brasil fue el mayor comprador de diésel estadounidense en septiembre, justo al inicio de la siembra. Petrobras se plantea en serio inversiones para lograr el 100% de autosuficiencia en diésel.
🇦🇷 Argentina: el combustible subió más del 20% desde el inicio de la guerra. En marzo, el combustible aportó +9% a la inflación, los vuelos +24%, el transporte interurbano +22%.
🇭🇹 Haití: el 2 de abril el gobierno anunció una subida del 37% en el precio del diésel y del 29% en la gasolina. En las calles, protestas.
🇺🇸 California como espejo: el galón de diésel alcanzó los históricos 8,44 dólares; la media de EE. UU., el récord de 6,53.
El principal escenario de riesgo. La administración Trump estudió una prohibición de 90 días a la exportación de diésel. Si ocurre, América Latina será la primera y la más golpeada: Goldman Sachs estima una caída potencial del 1% del PIB regional. Los analistas no esperan la recuperación de las refinerías del Golfo antes de finales de 2027.
La conclusión es simple: una región sin relación directa con el conflicto entre EE.UU. e Irán acabó siendo su víctima más vulnerable, por su dependencia estructural del diésel ajeno y su propia debilidad en refino.
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