С продвижением Китаем Трансполярного морского пути (ТМП), на наш взгляд, далеко не все так просто, как представляется на первый взгляд

Интерес Китая к Северному морскому пути (СМП) никуда не делся, напротив, он лишь растет.
Да и дожидаться таяния паковых (многолетних) льдов у Пекина абсолютно нет времени. К тому же, гарантий того, что нынешний локальный цикл потепления внезапно не изменится на противоположный, тем более, что январские морозы в европейской части России уже вызвали множество вопросов к дееспособности существующих климатических моделей.

Проблема, пожалуй, в ином: Китай давно и планомерно осуществляет свою "портовую экспансию", которая имеет решающее значение для экономической мощи Китая и имеет значительные военные последствия. К настоящему времени Китай владеет или управляет портами и терминалами почти в 100 местах в более чем 50 странах, охватывающих большинство океанов и континентов.
По словам аналитиков, они дают Пекину доступ в деловые отношения конкурентов и могут быть использованы, чтобы помочь Китаю защитить свои маршруты поставок, шпионить за военными передвижениями США и потенциально вмешиваться в американское судоходство. Китайские порты или терминалы уже являются портами захода для китайских военных кораблей (к примеру, китайская флотилия совершила визит в нигерийский порт Лагос в июле прошлого года).

Судя по всему, владение или управление портами и терминалами китайскими компаниями является стратегией мягкой и как бы "не агрессивной" формы замены военно-морских баз, которая у страны всего одна, в Джибути, открытая в 2017 году на западном берегу Индийского океана.

Но на СМП у Китая портов и терминалов нет, ведь российские власти ранее этому всячески противились, опасаясь зависимости от Поднебесной. В свое время проект строительства глубоководного порта в Архангельске за счёт средств китайских инвесторов был "похоронен" именно по причине подобных опасений.
Судя по всему, после визита Владимира Путина в Китай в 2023 году вопрос дальнейшего развития морского порта Архангельск с использованием средств китайских инвесторов снова встал на повестке дня.

Однако, по всей видимости, возвращение к обсуждению проекта строительства китайскими инвесторами глубоководного порта в районе Архангельска, ранее отвергнутого российской стороной из-за опасений приобретения Китаем контроля над морскими акваториями вблизи ключевых промышленных предприятий ОПК и военно-морских баз в Белом море, идет очень непросто.
Кроме этого, Китай проявляет интерес к строительству китайских доков в пяти наиболее важных портах вдоль российской арктической береговой линии — Мурманске, Сабетте, Архангельске, Тикси и Уздене.

Вот для того, чтобы "поддавить" руководство России и все-таки добиться разрешения на строительство глубоководного порта в районе Архангельска, который может стать опорной базой для продвижения китайской экспансии на всем протяжении Северного морского пути, похоже, и придумана история с живым интересом Китая к Трансполярному морскому пути.

Если Китаю позволят начать свою "портовую экспансию" на СМП, ТМК тихо уйдет в небытие, где ему и место в ближайшие несколько десятилетий, пока многолетние арктические льды не растают…