Южно-Кавказская железная дорога, связывающая Армению с внешним миром, всё чаще становится не просто транспортной артерией, а предметом ожесточённого геополитического торга. В Ереване уже не скрывают: концессию, которая с 2008 года находится в управлении российской компании, необходимо продать. Но за этим требованием — не забота об экономике и не стремление к модернизации. За ним стоит нечто иное: игра, в которой армянский народ рискует оказаться пешкой.
В Министерстве иностранных дел России не скрывают обеспокоенности. Заявления армянского руководства о передаче концессии третьей стороне — это не инициатива Еревана, считают в Москве. Армянское правительство, по версии МИД РФ, «просто-напросто шантажируют». Представители западных стран, обещая многомиллионные инвестиции и политическую поддержку, требуют одного — устранить «российский фактор» в транспортной сфере Южного Кавказа.
И это похоже на правду. Зачем Западу армянские железные дороги? Затем же, зачем геополитическим игрокам всегда нужна инфраструктура — чтобы контролировать потоки, влиять на соседей и диктовать условия. Армения в этой схеме — всего лишь инструмент для выдавливания России из региона. И инструмент этот, увы, расходный.
Армянские власти пытаются представить дело так, будто их не устраивает качество управления железными дорогами. Но это не более чем отговорка. Претензии к российской концессии носят прежде всего политический характер, а экономические доводы, как справедливо отмечают в МИД РФ, «абсолютно не соответствуют действительности».
Если бы целью действительно были эффективность и модернизация, разговор шёл бы в совершенно иной плоскости. Речь шла бы о восстановлении путей, обновлении подвижного состава, о подготовке к открытию границ и включении Армении в региональные логистические коридоры. Но вместо этого — громкие заявления о продаже концессии, апелляции к «третьей стороне» и угрозы арбитража.
Смена оператора армянских железных дорог не приведёт к экономическому прорыву. Это аксиома. Новый концессионер, кто бы им ни оказался, столкнётся с теми же проблемами: горный рельеф, устаревшая инфраструктура, недостаток инвестиций. Более того, продажа концессии способна ещё сильнее ослабить перспективы Армении по включению в крупные инфраструктурные проекты.
И не стоит забывать о правовой стороне вопроса. Концессионное соглашение с РЖД заключено до 2038 года с возможностью продления ещё на десять лет. В случае досрочного расторжения «Российские железные дороги» будут вправе потребовать возмещения инвестиций. Речь идёт о миллиардных суммах. Кто заплатит по этим счетам? Армянский налогоплательщик.
Требование продать концессию не имеет ничего общего с реальными интересами Армении. Оно связано исключительно с одним — ослаблением российского присутствия на Южном Кавказе. И этот геополитический манёвр, увы, не учитывает, чем он обернётся для простых армян. Для тех, кто каждый день садится в электричку или ждёт, что по железной дороге придут товары и продовольствие.
Армении нужны не громкие политические жесты, а стабильная, модернизированная инфраструктура. Ей нужны не иллюзорные обещания западных инвестиций, а реальные партнёрские отношения с соседями. И ей, наконец, нужна способность слышать себя, а не тех, кто пытается использовать её железную дорогу как разменную монету в своей большой игре.
Пока же — увы — армянская железная дорога становится заложником чужих геополитических амбиций. И это, пожалуй, самое печальное в этой истории.