Тут є місто.

P.S. Для того щоб успішно перенести будь-який з запропонованих автобусних маршрутів на вул. Грушевського потрібно зробити декілька речей:

📣 Нормальна інформаційна кампанія

Що переноситься? Куди переноситься? З якого числа? Як буде курсувати? І тому подібні питання.

Перед будь-яким змінами потрібно детально розписати пасажирам про те, як буде курсувати транспорт після змін.

🚏 Підготовка зупинок

Так як по вулиці нічого не курсувало вже багато років, місцеві зупинки виглядають занедбаними.

Потрібно привести їх до ладу, повісити знаки, нанести розмітку.

Пошугати власників приватних авто, які звикли паркуватися в межах зупинок.

Також, непогано було б на основних зупинках по Київській розвісити інформаційні плакати про те, які впроваджуються зміни і як буде ходити маршрут по Грушевського.

Щоб пасажири могли завчасно ознайомитися зі змінами.

В ідеалі також розмістити стенди з розкладом руху на нових зупинках, щоб пасажири розуміли, що громадський транспорт тут курсує і що на нього є сенс чекати.

☝️ Лише якісна підготовка до змін зможе зробити їх безболісними для пасажирів та гарантувати те, що ці зміни приживуться, а не вмруть після першого «обсьору»

🚌🤔 Може прийшов час запустити громадський транспорт по Грушевського?

На фоні новин про початок будівництва чергового нового ЖК по вул. Грушевського, на думку приходить лише одне — вже час пустити по вулиці хоча б якійсь громадський транспорт 💁‍♂️

🏘 Крім нового ЖК на перехресті з вул. Князів Острозьких, у нас вже є побудовані 2 ЖК «СмартСіті» біля Глобала (і будується третій), поряд з ними є ще якась територія, яка планується під забудову.

Є ще всіма нами «улюблений» ЖК на початку вулиці... і ще купа житлової та іншої забудови, яка потребує доступу до громадського транспорту.

⏳ Останній раз по цій вулиці ходив хоча б якійсь громадський транспорт ще до ковіду

Навіть зараз на зупинках вздовж вулиці досі можна знайти такі «релікти» минулого як розмітку зупинок.

🤔 Щоб можна було пустити по Грушевського з громадського транспорту зараз?

Тут відповідь для мене очевидна — потрібно перевести будь-який з автобусних маршрутів, який зараз проходить Київською.

З варіантів: маршрути №58, 19/19А, 10.

Можна вибрати будь-який, або навіть декілька одразу.

🚍 Ось наприклад 58-ма чудово інтегрується для руху по вул. Грушевського

Виїзд з Мальованки по вул. Троянівській одразу переходить у вул. Грушевського. Не потрібно робити ніяких додаткових маневрів.

Маршрут курсував би вздовж всієї Грушевського, виходячи на проспект Незалежності і далі по своїй звичній трасі.

☝️ Таким би чином ми нарешті дали сполучення громадським транспортом одній з центральних вулиць міста

Вздовж Грушевського та поряд з нею є багато житлової забудови (і будується ще) та точок тяжіння. Всі ці люди, зараз змушені ходити на Київську.

А при появі автобусного маршруту, у них нарешті зʼявиться зручний звʼязок з центром міста, Глобалом, вокзалами.

🚎 Але ж там вже є тролейбусна інфраструктура?

Так є. Як і на деяких інших вулицях Житомира, де немає постійного руху електротранспорту.

Але коли у вас випуск тролейбусів на лінію складає 63 машини, всі ділянки міста з контактною мережею ви фізично забезпечити не можете. Бо тоді на основних вулицях у вас буде ходити «1,5 машини».

💁‍♂️ Тому потрібно виставляти пріоритети

Коли тролейбусів на лініях буде достатньо для покриття — автобуси на Грушевського можна буде замінити тролейбусами.

А поки — автобус тут виглядає як єдина можливий варіант покриття громадським транспортом.

👨‍💻 Що думаєте щодо цього? Діліться своїми думками в коментарях 👇

📸 Romann | Alltransua.com

Читайте те саме в Фейсбуці

🚎🪗І ще +2.

Лишилося ще два 18-метрових і три донори привезти.

🚌 Міська рада оголосила конкурси на пошук перевізників на автобусні маршрути №14, 26 та 33

📎 Відповідне оголошення було опубліковане на сайті міськради вчора, 8 жовтня.

🗓 Документи на участь в конкурсі прийматимуть до 23 жовтня, а сам конкурс відбудеться 9 листопада 2026 року.

Причиною для оголошення нових конкурсів стало те, що з перевізниками, які їх обслуговують зараз, закінчують договори.

☝️ Нагадаю, що результатам минулих конкурсів, що пройшли 15 жовтня 2025 року з перевізником ФОП Белявський уклали договори на обслуговування маршрутів №14 та 26 тільки на один рік.

Причина — невідповідність рухомого складу умовам конкурсу.

📈 За цей рік перевізник мав частково оновити рухомий склад на маршрутах, що він зробив лише на маршруті №26, де почали ходити 2 автобуси Ataman A093H4 з низькопідлоговою вставкою.

На маршруті №14 не оновилося нічого. 🙂

Ну а 33-й маршрут...

Це вже певно 4-й конкурс, який оголошують на цей маршрут.

Зараз його тимчасово обслуговує ТТУ з 2-3 автобусами.

😐 Ну і знову, ми в конкурсі бачимо вимогу в 7 автобусів на 33-му маршруті (+8-й резерв) замість адекватних там 6.

Навіщо постійно пхати туди 7 автобусів, коли фактично там буде працювати 6, а на вихідних 4....? Для мене загадка.

❓ Хто ж піде на цей конкурс?

А ось це дуже гарне питання. Як ми бачимо з оголошення про конкурс, всі три маршрути йдуть в ньому одним пакетом.

Тобто перевізники мають подавати документи одразу на 3 маршрути замість одного.

💁‍♂️ Хто може піти на конкурс з місцевих перевізників?

Ну, точно не ТТУ, яке зводить кінці з кінцями.

Можливо ТОВ «Сав-Транс» піде на всі 3 маршрути, якщо встановлений тариф на перевезення і компенсації за пільговиків будуть перекривати їх «рівень збитковості»)

😼 Або взагалі ми побачимо цікавий «фінт ушами» і перевізник ФОП Белявський просто почне працювати на цих маршрутах від імені ТОВ «Сав-Транс» і фактично у нас нічого з ними і не зміниться.

Поживемо-побачим карочє.

👇 Пишіть свої думки в коментарях щодо цього.

📸 1, 2, 3 | Alltransua.com

Читайте те саме в Фейсбуці

🚌🇺🇦 Як Україна планує впроваджувати механізм «транспортної роботи» в громадському транспорті? Огляд проектів законів від Мінвідновлення

Впровадження «транспортної роботи» в громадському транспорті це та річ, якої чекають всі українські міста та громади.

Це дасть можливість нам нарешті почати закуповувати той обʼєм та якість транспортних послуг, який дійсно потрібен та відійти від застарілої системи, де те, як і де буде їздити громадський транспорт визначає не громада, а перевізник.

😌 А про те, як це планується реалізувати та чому тепер всі маршрути громадського транспорту в країні будуть поділені на «суспільно важливі» та «комерційні» — читайте в цій аналітичній статті.

🚊🇭🇷 Перший хорватський трамвай нарешті вийшов на лінію після проходження всіх погоджень

📎 Детальніше тут.

💰📈 Тарифи ростуть — компенсації теж. Ще на 7 мільйонів збільшаться компенсації автобусним перевізникам за пільговий проїзд

🤝 Матеріал: Транспорт Житомира

📎 Саме таке рішення прийняли на позачерговій сесії міськради 25 вересня [1]

📊 Це означає, що рівень компенсацій за перевезення пільговиків виросте з ≈ 30,4 млн грн до ≈ 37,4 млн грн.

☝️ При тому останній раз компенсацію піднімали лише в липні цього року.

Схоже, допомога приватним перевізникам стала загальним громадянським обовʼязком нас всіх раз міська рада в черговий раз підняла видатки на компенсацію перевізникам за пільговий проїзд.

🤑 І так, як ви добре знаєте з попередніх дописів, що більшість цих грошей отримають саме приватні перевізники.

💁‍♂️ Тобто виходить яка ситуація:

1️⃣ Спочатку в липні, депутати голосують за виділення додаткових коштів приватним перевізникам щоб «покрити їх збитки»;
2️⃣ Потім «під соусом» цієї ж збитковості та шантажів з боку приватників, в серпні виконком підвищує тариф на проїзд, в який вже має бути включена оплата пільгових перевезень;
3️⃣ А потім знову через місяць, в вересні, депутати ще раз голосують за виділення додаткових коштів приватним перевізникам на покриття компенсацій.

🤥 Ну прям «свято невиданої щедрості» якесь...

Тільки головний вигодонабувач від цього один — найбільший приватний перевізник міста.

❗️ І це все на фоні заяв голови депутатської комісії Мойсеєва про те, що бачте «комунальний автобусний парк ТТУ збитковий і занадто дорого обходиться бюджету».

Тобто десятки мільйонів на рік для приватних перевізників в бюджеті є і це «не збитково», а покрити видатки комунального автобусного парку, який ті ж депутати та виконавча влада загнала в борги, «у бюджету немає грошей».

⚠️ Наші політики знову, замість підтримки власного комунального перевізника продовжують відкуповуватися від приватників компенсаціями з міського бюджету, роблячи тих лише сильнішим та поглиблюючи критичний стан комунального транспорту.

😐 Знаєте, схоже «головним вигодонабувачем» з цього всього виходить не тільки найбільший приватний перевізник міста.

Схоже, у нього є серйозний «союзник» в міській раді.

І в черговий раз, бюджетні кошти замість розвитку громади, плавно підуть в кишені тих, хто приймає «правильні рішення» на власну користь....

🇺🇸🚏🚌 Як в США проектують автобусні зупинки?

Сьогодні ми дізнаємося про це на основі посібника по проектуванню зупинок громадського транспорту (Bus Stop Design Guide) в штаті Меріленд.

📊 Все починається з конструювання ієрархії зупинок

Для того щоб зрозуміти, якою має бути конкретна зупинка, спочатку потрібно зрозуміти де вона знаходить в загальній системі.

Який транспорт тут ходить? Як часто? Скільки маршрутів проходить повз цю зупинку?

📋 Сам тому, Maryland MTA (Maryland Transit Administration) у своїй методиці пропонує поділити зупинки на 5 рівнів:

• Рівень I — позавуличний пересадковий вузол (Off-Street Transfer Centers);
• Рівень II — пересадковий вузол безпосередньо на вулиці (On-Street Transfer Centers);
• Рівень III — зупинка маршруту, що ходить з великою частотою (Frequent Network Stops);
• Рівень IV — звичайна зупинка (Standard Bus Stops);
• Рівень V — зупинка для забезпечення покриття транспортом приміських та сільських зон (Coverage Bus Stop).

↔️ Після розуміння контексту зупинки, вибирається її фізична конфігурація:

Pull-out — автобус заїжджає з основної смуги в кишеню;
In-lane — автобус зупиняється безпосередньо у своїй смузі;
Boarding bulb — тротуар/бордюр висувається в смугу паркування;
Boarding island — пасажирська платформа між проїзною частиною та велосмугою;
Shared cycle track stop — велосипедна доріжка проходить через зону посадки;
On-street transfer center — кілька послідовних зупинок на одному кварталі для різних маршрутів.

🛻🚗🅿️🚌 Це добре видно на прикладі облаштування зупинок на вулицях де вже є паркування авто

Зрозуміло, що власне авто в США — предмет звичайний. І заради громадського транспорту мало хто готовий прибирати його з вулиці.

🤝 Тому замість боротьби з паркуванням, міста намагаються шукати компроміси.

Зупинка в конфігурації Pull-out означає, що автобус має зʼїхати зі своєї смуги руху в кишеню. Але «кишеня» — не завжди може бути фізичною.

⤴️ Тобто, це може бути просто заїзд з крайньої лівої смуги руху в крайню праву смугу, там, де зараз паркуються авто.

А сам зупинковий майданчик відмежований від парковки розміткою та знаками, які створюють плавний «клин відгону (входу, виходу)»

(Pull-In Buffer і Pull-Out Buffer)

➡️ Методика навіть розділяє зупинки по типам, даючи рекомендації для їх кращого розміщення в просторі:

• Одразу після перехрестя (Far-Side)
• Посередині вулиці (Mid-Block)
• Перед перехрестям (Near-Side)

🧮🚘 Тут навіть підраховано, скільки така автобусна зупинка «зʼїсть» паркомісць при облаштуванні, в залежності від довжини автобусів, які будуть на ній зупинятися.

💁‍♂️ Америка все ж таки 🇺🇸🦅

☝️ При цьому більш пріоритетним типом зупинки на вулицях з паркуванням, вважають саме boarding bulb — зупинка на антикишені.

↕️ Тобто, замість того, щоб автобус маневрував зі смуги в смугу, тут навпаки, розширюють зону тротуару на всю ширину смуги паркування.

Це дозволяє автобусу не втрачати швидкість при маневрах, забезпечує гарантовану посадку/висадку маломобільних пасажирів та захищає зупинку від можливої запаркованості авто.

🚴‍♀️ Також методика дає рекомендації по розташуванню зупинок на вулицях з велосмугами/велосипедними доріжками.

🔍 Вибір типу зупинки дуже залежить від контексту вулиці та дорожньої ситуації на ній

Десь автобус повертає після перехрестя, десь вулиця є на межі своєї пропускної здатності, а десь на вулиці є важливий обʼєкт, який генерує великий пасажиропотік.

Для всіх цих випадків посібник дає загальні рекомендації, не встановлюючи жорстких правил.

🛣 Аналогічні рекомендації є і для перехресть, де автобус має повертати в одну зі сторін

Все в залежності від того, якої довжини транспорт має ходити по маршруту.

Десь рекомендується прибрати паркування біля кута, десь відсунути стоп-лінію далі від перехрестя, а десь — змінити конфігурацію смуг на перехресті, щоб дати можливість автобусу вільно повернути.

😌 Саме тому завжди корисно вчитися на світових прикладах та переймати найкращі практики для застосування у нас в Житомирі

📎 Посібник з дизайну автобусної зупинки, штат Меріленд, США.

Читайте те саме в Фейсбуці

🇺🇦 З днем захисників та захисниць України

Згадайте тих, хто для вас важливий та тих, кого більше поряд з нами немає.

Закиньте щось на найближчий до вас збір.

В Житомирі створили першу сучасну мозаїку

Мозаїку «Незламне серце створювали з серпня по вересень команда Mural Craft у співпраці з вінтажним бюро Вінтажний посуд | Декор. Знаходиться за адресою В. Косенка,25.

▫️До створення долучилися всі бажаючі на майстер класах, які відбувалися в просторі.
Метою проєкту є створення сучасного мистецького об’єкта в історичному центрі Житомира, який стане символом незламності українського народу, пам’яті, єдності та людяності, а також новою культурною точкою міського простору.

▫️Центральною композицією стало серце розміром 1,5 × 1,5 метра, складене з кількох дзеркальних птахів, що, поєднуючись, утворюють єдиний символ.

▫️Особливістю панно є його дзеркальна поверхня. Вона відображає місто, небо та людей, які проходитимуть поруч, символічно включаючи кожного перехожого до композиції.

Автором ідеї та натхненником проєкту є власниця простору Олена Козловець , а за реалізацію відповідає команда: Анастасія Сладковська та Злата Тарасенко