Несмотря на все попытки врага о намерениях сделать из Крыма остров недоступности - провалились.

Действительно из-за угрозы атак БПЛА на участки трассы Р280 "Новороссия", грузовой поток сократился, но не прекратился полностью. Исходя из ранней (апрель-май 2026) статистики на сухопутный коридор заходило в сутки до 2000 грузовиков разной тоннажности. Сегодня эта цифра сократилась до 500-600 в сутки.

Дефицит транспорта по направлениям новых регионов и крымского полуострова привел к кратному росту цен на услуги автомобильной логистики. Именно доставка грузов автотранспортом последние годы доминировала в этих маршрутах.

Рост логистики безусловно отразился на ценовых позициях полок магазинов и конечном потребителе, но стоит отметить, что во всех регионах доступен широкий ассортимент товаров народного потребления.

Что касается крымской логистики, которая наверно сегодня является не только сложнейшей, а постоянно меняющейся. Меняются маршруты, виды подвижного состава и условиях перевозок.
Изза постоянного мониторинга врагом всех информационных ресурсов, не возможно публично довести бизнесу, как быстрее и оптимально доставить товары на полуостров, но маршршруты такие есть и их используют предприниматели.

Сам бизнес также постоянно видоизменяется во всех сферах. Сейчас главным аргументом будет звучать, что свою работу продолжат грамотные, умеющие находить правильные взвешенные решения предприниматели. Остальные увы уйдут в историю...

@tsurkin