Размышления о "лёгком рельсе".

Во время проведения экскурсий нам нередко задают вопрос: "А почему легкорельсовый транспорт так называется? Там что, действительно лёгкие рельсы?"

Нет, отвечаем мы! Иной раз даже тяжелее, чем на соседних подъездных путях "больших" железных дорог! Тогда почему же так прочно вошёл в нашу жизнь термин "легкорельсовый транспорт" и отражает ли он суть? Попытаемся разобраться.

Трудности перевода

Итак, термин пришёл к нам конечно же из английского языка.
Там он выглядит так: light rail transit (LRT). И Яндекс, и Гугл переводчики говорят, что это именно "легкорельсовый транспорт". Но, ведь такой перевод кто-то же туда заложил? Более того, если в эти же переводчики "забить" только первые два слова - light rail - то и они будут переведены как легкорельсовый транспорт. Хотя тут слова даже похожего на транспорт нет!

Если термин переводить частями то правильным будет "легкие рельсовые перевозки".
Так почему же они лёгкие? Что в них лёгкого?
В первую очередь это лёгкий подвижной состав и вес перевозимых грузов или пассажиров!

Максимальный вес подвижного состава на железных дорогах определяется нагрузкой на ось. У нас в стране она сейчас определена в 25 т.
Давайте проверим.
Электровоз ЭП2К весит 135 тонн. Он имеет шесть осей. Значит нагрузка на каждую ось составляет 22,5 тонны.
Теперь возьмём грузовой вагон на котором написано: тара 40 тонн. Грузоподъёмность 60 тонн. Тара это собственный вес вагона.
Таким образом полный вес гружёного вагона как раз составит 100 тонн. У вагона четыре оси. Значит на каждую ось приходится опять же 25 тонн.

Теперь посмотрим, а что с этими показателями у самого современного российского трамвая "Львёнок"?
Его вес 22 тонны. Вагон вмещает максимум 170 пассажиров. Если считать, что средний пассажир весит 100 кг, то все пассажиры вагона будут весить 17 тонн.
Значит вес полностью загруженного трамвая составит всего 39 тонн.
Вагон тоже имеет 4 оси.
Максимальная нагрузка на ось составит меньше 10 тонн.
Вот где она, "лёгкость".
Само собой, что если эксплуатировать предполагается такой подвижной состав, то верхнее и нижнее строение пути можно обустроить более простым и дешёвым.
Кроме того, подвижной состав на лёгких железных дорогах обычно имеет меньший габарит. Это значит, что ширину двухпутного рельсового полотна можно сделать значительно уже, что влияет на объём земляных работ, а значит и уменьшает их стоимость тоже. Но тогда на эти линии практически невозможно выпускать более тяжёлый и широкий подвижной состав.

А рельсы?

А вот рельсы на таких линиях используются совсем не лёгкие! Как правило это обыкновенные железнодорожные рельсы Р65 или Р70.
На кривых участках пути часто укладывают "трамвайные" желобчатые рельсы Т58 или Т62.
Во всех случаях цифры в обозначении рельс указывают вес погонного метра.
А значит ни о каком "лёгком рельсе", а такой термин в последнее время тоже стал часто использоваться, речи не идёт!

А есть ли действительно лёгкие рельсы?

Есть конечно! Например Р11, Р24 или Р38. Как видно, даже самый тяжёлый из приведенных весит почти вдвое меньше стандартных рельс! А используются по-настоящему лёгкие рельсы на железных дорогах узкой колеи, в том числе и для шахтного транспорта.

Ещё немного о терминах

В американских источниках встречаются ещё два обозначения лёгкого рельсового транспорта. Это "light railway" и "light railroad". Очевидно, что буквальный перевод и того, и другого обозначает "лёгкая железная дорога"! Что несомненно правильно!
Но, наш "друг" Яндекс только второй термин переводит именно так!
А первый догадаетесь как?
Конечно! Опять "легкорельсовый транспорт"!

Выводы

Итак, трактовать термин
light rail transit (LRT) как "легкорельсовый транспорт" неправильно!
Есть лёгкий рельсовый транспорт!
Но...
Это скромная статья вряд ли сможет убедить такие махины как Яндекс и Гугл, а также немалое количество "специалистов", рассуждающих о преимуществах именно "лёгкого рельса"!
Поэтому просим хотя бы читателей этих материалов понимать, что "легкорельсовый транспорт" и "лёгкий рельс" это не о рельсах, а об лёгком подвижном составе в первую очередь!