Какую карту страны можно нарисовать транспортными налогами?

Эвристический потенциал данных о налогообложение транспортных средств не исчерпывается географией богатства. Региональная дифференциация ставок налога на средства передвижения – это в целом про социальную географию. Статья, несмотря на то, что данные в ней не самые свежие, полагаю, актуальна до сих пор:

Пилясов А.Н., Богодухов А.О. Новый взгляд на российское пространство: региональный транспортный налог // Региональные исследования. 2019. № 1. С. 26–38.

Авторам интересна не фискальная функция имущественного налога, а как в региональной дифференциации ставок налога на разные транспортные средства (и в зависимости от мощности двигателей) отражаются особенности «индивидуальной мобильности жителей российских регионов» и инфраструктурные возможности для мобильности.

Основные данные (за 2018 г.): ставки транспортного налога по всем субъектам РФ для всех видов транспортных средств, приведённые к унифицированной шкале; данные Росстата о доходах населения, количестве личных автомобилей на 1000 человек, плотности автодорог в регионах.

Результаты.
Отчего зависит ставка налога? Для массовых маломощных и элитарных мощных легковых автомобилей действуют разные закономерности (факторы, причины) в установлении ставок транспортного налога. Во-первых, не обнаружено значимой связи налоговых ставок для легковых автомобилей всех интервалов мощности двигателя с доходами населения и плотностью автомобильных дорог. Но корреляция относительного числа личных автомобилей и ставок налога в регионах «нарастает» по мере увеличения мощности двигателей: «ставки налогов чувствительны к числу личных автомобилей, но только в интервалах значительной, более 150 л. с., мощности двигателя». Чем выше класс автомобилей по мощности двигателя, тем больше регионов устанавливает максимальную, предельную ставку налога.
Во-вторых, «для самых массовых машин мощностью до 100–150 л. с. зависимость скорее обратная, т.е. регионы с развитой транспортной сетью и личной автомобилизацией устанавливают более щадящие ставки, чтобы не поощрять уход в тень. С другой стороны, по мощным элитарным кроссоверам и джипам от 150 л. с. и выше в регионах развитой автомобилизации в среднем устанавливаются более высокие ставки транспортного налога».

А что про географию? «На карте распределения налоговых ставок на автомобили с мощностью двигателей 150–200 л. с. обособляются территории Сибири и Дальнего Востока, которые практически повсеместно, за редким исключением, имеют минимальные ставки транспортного налога». По мнению авторов, мощные автомобили здесь не роскошь, а необходимость, они «максимально востребованы в пространствах Сибири и Дальнего Востока. … Неудивительно, что именно эти транспортные средства так хорошо отграничивают пространства Сибири и Дальнего Востока от других». ⬇️