Выход подсказала обыкновенная географическая карта СССР. При первом же взгляде на нее бросилась в глаза густая сеть железных дорог – этих кровеносных артерий, сходящихся, как в сердце, в одном узле – столице нашей Родины. Каждый день с девяти вокзалов Москвы во всех направлениях уходят десятки поездов курьерских, скорых, пассажирских. Они везут тысячи разных людей из самых разных уголков страны... Именно поэтому поезда представились нам наиболее удачным местом для распространения анкеты.
Правда, такой метод опроса имел и свои минусы. Во-первых, в поездах, уходящих из Москвы, мог оказаться слишком высокий процент москвичей (кстати сказать, этого не произошло). Во-вторых, в стороне могли остаться крестьяне, колхозники, работники сельского хозяйства: B деревне была страдная пора, когда дорога каждая пара рук... И всё же плюсы опроса в поездах были столь очевидны и значительны, что мы остановились именно на нем.
...И вот из Москвы уходят 65 поездов. Они идут по 65 маршрутам – в лежащую за полярным кругом Воркуту и столицу Алтая – Барнаул, в индустриальный Челябинск и на курорты Цхалтубо, на берег Тихого океана, во Владивосток, и в находящуюся в трёх часах от Москвы Тулу, в большие и малые города Центральной России – Смоленск, Рязань, Тамбов, Елец и столицы всех союзных республик, за пределы нашей Родины – в Пекин, Бухарест, Берлин... В одном из вагонов каждого поезда проводники провели среди пассажиров анкету Института общественного мнения «Комсомольской правды.
Проводники предварительно прошли «специальный тренинг в ИОМ «КП»» и участвовали «(под наблюдением внештатных инструкторов Института) в пилотажных опросах».
Чтобы доля москвичей не оказалась высокой в итоговой выборке, «инструкция исполнителям полевых работ предлагала им ориентироваться преимущественно на пассажиров, направляющихся в конечный (или максимально удаленный от Москвы) пункт каждого маршрута, и строго требовала, чтобы количество опрашиваемых в каждом вагоне пассажиров-москвичей не превышало трёх человек». В итоге москвичей в выборке было 12,8%. А вот второе опасение – что будет опрошено малое количество живущих в сельских населённых пунктах, – оправдалось: в выборке было только 32 колхозника (сколько проживающих на селе, не указано). «Такое количество … меняло общий статус опроса, превращая его из опроса населения в целом в опрос лишь городского населения страны».
И ведь ещё надо было как-то учесть дифференциацию по уровню жизни. Поэтому опрашивали тех, кто едет как в пассажирских поездах с общими вагонами, так и в скорых поездах со спальными вагонами; при разработке выборки «в неё были включены пассажиры всех типов вагонов в соответствии с реальной пропорцией в условном среднем пассажирском составе, «ходившем» в СССР в 1960 г.»
«Зато в географическом отношении избранная квазистратифицированная модель выборки увенчалась полным успехом»: в реализованной выборке было представлено население «всех без исключения союзных республик СССР, 15 из 19 автономных республик, всех 6 краев и всех 49 областей Российской Федерации, 19 областей Украины, 10 областей Казахстана, 6 областей Белоруссии и т. д.». Response rate в этом опросе составил 86%: при плановом объеме выборки 1625 респондентов в итоговой (после возврата и отбраковки) оказалось 1399 анкет.
Результаты опроса будут опубликованы в «Комсомольской правде» в октябре 1960. А в моём субъективном рейтинге красоты дизайна исследования этот опрос – на первом месте.