Трансалтайская магистраль

«Коммерсант» пишет, что правительство вернулось к проекту Трансалтайской железной дороги для прямого входа в Китай через Алтай. Формальный повод: июльское поручение президента проработать «новый Средний транспортный коридор». Смысл — перехватить у Транскаспийского маршрута (ТМТМ) грузы, идущие из Китая в Европу в обход России, и подстраховаться от нестабильности южных морских маршрутов.

Россия и Китай соприкасаются на Алтае на участке примерно в 55 км, зажатом между Казахстаном и Монголией. Проходит она по гребню Южного Алтая на высотах порядка 2,5 км, рядом — плато Укок, объект Всемирного наследия «Золотые горы Алтая». Именно Укок в 2000-х стал одной из причин, по которым не пошёл газопровод «Алтай» (хотя планы строительства этого газопровода периодически возникают и сейчас).

Прорабатывают три варианта трассировки к конечной станции Авэйтань в Синьцзяне. Начальные: Бийск, Таштагол в Кузбассе или Абаза в Хакасии. Длина трассы от 825 до 1123 км, из них 228 км по китайской территории. По сравнению с проработками 2021 года трассы стали короче на 150–200 км.

Пока Минтранс предлагает правительству сначала поручить Минприроды разобраться с экологическими ограничениями, затем обсудить целесообразность с ведомствами и на российско-китайской транспортной подкомиссии, и только после этого — рассмотреть возможность разработки пред-ТЭО. То есть проект просит разрешения начать считать свою стоимость и сроки. Стоимости, скорее всего, и не появится быстро, потому что считать нечего до выбора трассы. Горная дорога длиной под тысячу километров с тоннелями или эстакадами на перевале дешёвой не будет ни при каком варианте. И это без учёта мелочей, что в Китае другая железнодорожная колея, а сама дорога будет проходить через заповедный Укок.

Главный вопрос — не как построить, а что везти. Проект всегда был угольным: в 2021 году РЖД считали пропускную способность в 30 млн т, преимущественно уголь Кузбасса и Хакасии. Для Кузбасса такая трасса, конечно, может сократить логистические издержки, которые сейчас значительно повышают стоимость угля. Но с другой стороны, и спрос в Синьцзяне не настолько велик, как на восточном побережье Китая, до которого уголь ещё нужно довезти: в итоге издержки едва ли окажутся сильно ниже. Особенно это касается дешёвого энергетического угля.

Вообще такие проекты могут годами оставаться просто благими пожеланиями из-за отсутствия инвесторов. Достаточно вспомнить соседнюю Тыву, куда ещё 20 лет назад хотели вести железную дорогу тоже для вывоза угля. Были планы и сделать в дальнейшем эту дорогу транзитной, выведя её через Монголию в Китай. Но до сих пор ничего не случилось.

Телеграм | Max