Склады уходят на периферию и тащат за собой кадровый кризис

Коллега и подписчик Михаил Макушин (уже знакомый читателям канала по статье о пространственном развитии рынка складской недвижимости) опубликовал вместе с соавторами новое исследование в «Вестнике МГУ» — теперь о том, как логистический комплекс формирует занятость в городах Московской агломерации.

Авторы взяли данные HeadHunter за 2022–2024 годы и из базы данных показателей муниципальных образований за 2017–2023 годы, разбили территорию на 10-километровые отрезки от МКАД и получили «тепловую карту» логистической занятости.

Картина получилась довольно сложной. Территорию агломерации авторы разделили на пять поясов с принципиально разной динамикой.

Ближний пояс (0–30 км от МКАД) исторически концентрировал больше всего занятых в отрасли, но с 2020 года теряет позиции: аэропорты сократили грузопотоки сначала из-за ковида, потом из-за геополитики, а небольшие сортировочные центры и дарксторы около Москвы дают меньше рабочих мест, чем крупные распределительные центры.

Средний пояс (30–60 км, зона ЦКАД) активно рос за счёт складов Wildberries, Ozon и крупных логистических операторов, но к концу 2023 года стал падать после сокращения числа мигрантов.

В зоне 60–80 км провал: здесь логистика была и остаётся неприоритетным видом деятельности. Зато на периферии бурный рост. В поясе 80–100 км занятость выросла на 33% за весь период наблюдений, а в зону 100–150 км (Алексин, Собинский район, Тверь) идут большие фулфилмент-центры маркетплейсов.

На этом фоне растёт дефицит кадров. Спрос на работников в логистике растёт в 1,5 раза быстрее, чем в среднем по экономике, а предложение — на 20–25% медленнее. В 2023 дефицит стал тотальным: не хватает уже не только квалифицированных специалистов, но и линейного персонала — грузчиков, комплектовщиков, операторов склада.
Парадокс в том, что жилая застройка ближнего пояса постоянно пополняет рынок труда — но большинство новосёлов едут работать в Москву, а не на соседние склады. Маятниковая миграция в столицу перехватывает именно тех, кто мог бы закрыть кадровую дыру в логистике.

Авторы приходят к выводы, что дефицит скорее всего будет решаться не наймом, а автоматизацией — особенно на крупных распределительных центрах в Подмосковье. На дальней периферии это сложнее: местные власти заинтересованы в рабочих местах и вряд ли будут рады роботизации складов, которые для многих малых городов стали главными работодателями.

Телеграм | Maх