М. Рожков рассказал о важнейших проектах холдинга, связанных с созданием новых локомотивов и работе по повышению надежности техники в эксплуатации.
В числе наиболее амбициозных проектов Михаил Рожков назвал магистральный грузовой тепловоз 3ТЭ30 и маневровый электровоз ЭМКА2. Он сообщил, что локомотив 3ТЭ30, способный работать по газодизельному циклу, «с точки зрения конструкторской документации находится в высокой степени готовности», отметил роль ВНИКТИ, сотрудники которого «участвуют в разработке всего, что касается газовой секции». 3ТЭ30 – это продукт, ТМХ разрабатывает вместе с РЖД; он рассматривается как важнейший элемент инновационного подхода к организации движения на Байкало-Амурской магистрали.
М. Рожков рассказал об успешном завершении эксплуатационных испытаний ЭМКА2, которые в течение двух лет проводились на двух московских вокзалах – Киевском и Казанском.
«Подход, который мы презентовали вместе с РЖД еще в 2017 году, который предполагал достижение нулевых выбросов на пассажирских вокзалах, уход от тепловозного хода на них, я думаю, что в ближайшее время мы совместно реализуем», – сказал он.
Важнейшими направлениями повышения надежности локомотивов М. Рожков считает резервирование и надежную диагностику.
«Мы движемся к цели, чтобы все наши локомотивы находились в зоне нулевого отказа на линии», сказал он.
«Впервые для тепловоза мы сделали стопроцентное резервирование системы управления. Даже при отказе одного дизеля мы имеем возможность вывести локомотив с полигона», – рассказал заместитель гендиректора ТМХ.
Работа в области развития систем диагностики включает в себя сразу три направления – это предиктивный анализ на борту локомотивов; СВЧ-плазменная диагностика масла, в котором исследуются металлические вкрапления; а также математическая система подсчета ресурса изделий, основанная на анализе реальной работы узлов и воздействия внешних факторов.
«Благодаря достаточно долгим исследованиям, у нас появилась система подсчета ресурса, сегодня она имеет эффективность порядка 80%», – рассказал Михаил Рожков. – Мы надеемся, что в ближайшее время это даст нам возможность предиктивно математически рассчитывать вероятность выхода из строя целого ряда узлов».
Подписаться на ТМХ