Надо быть очень аккуратными с машинами Audi e-Tron и Porsche Taycan в сервисе.
Дело в модулях LG, которые делали в Польше для VAG. По хорошему их вообще запретить надо. Hyundai Kona, Audi e-Tron, Jaguar I-Pace, Porsche Taycan, WV ID 3/4/6 — у всех у них проблемы с польскими элементами.
Официалы заряжают батареи под пробку. Первые электрички 2012-х годов если вспомнить, максимальный заряд был 4.120V, может чуть поболее, ни одного случая возгорания не было.
Что касается e-Tron, например, батарея ёмкость 82%, а запчасть прислали новую (модуль в виде кирпича, SoH 100%). Перекос 200mV, а авто работает адекватно. Вот они и горят. Им похер на имбаланс. Когда будет 1V, тогда ,наверное, очухается.
Вот ключевая информация об отзыве:
· Официальный номер: NHTSA Campaign ID 24V732. Внутренние номера Porsche: ARB6 и ARB7.
· Причина: Дефект производственного процесса (поставщик LG, сборка в Польше), который может привести к короткому замыканию внутри модуля высоковольтной батареи и в редких случаях к возгоранию.
· Затронутые автомобили: Более 27 000 Taycan по всему миру, произведенных в период с 2019 по 2024 год.
· Временные меры безопасности: До проведения ремонта настоятельно рекомендуется не заряжать автомобиль выше 80%, а также по возможности парковать его вне закрытых помещений.
Процедура исправления состоит из двух этапов (не в России). Окончательный ремонт должен был стартовать с первого квартала 2025 года:
1. Диагностика: Проверка батареи на наличие дефекта (частично проводится удаленно через OTA).
2. Устранение:
· Если проблема не обнаружена: установка диагностического ПО для контроля состояния батареи.
· Если проблема обнаружена: замена дефектного модуля или всей высоковольтной батареи.
Документ RCLRPT-24V732-8320.PDF и всю официальную информацию можно найти здесь:
· Сайт NHTSA (США): Перейдите на nhtsa.gov/recalls и введите
24V732.· Официальные сайты: На сайтах Porsche или местных регуляторов (в Европе, Азии и др.)
Нам в сервисах надо стараться не хранить ВВБ в цеху, особенно проблемные по ISO, лучше в отдельно стоящем от СТО контейнере и в максимально допустимо разряженными и разделенными по шинам модулями.
По поводу страхования бизнеса сервиса по электромобилям.
Европа все застрахована по СТО около миллиона евро. И едь на тачке клиента и тестируй, все это прописано.
В РФ это невозможно в принципе по целой куче причин. Всё, что можно сделать, это минимизировать риски на снятых ВВБ.