Россия почти остановила вывод флота из тени под свой флаг

НАСТОЯЩИЙ МАТЕРИАЛ (ИНФОРМАЦИЯ) ПРОИЗВЕДЕН И РАСПРОСТРАНЕН ИНОСТРАННЫМ АГЕНТОМ THE BELL ЛИБО КАСАЕТСЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ИНОСТРАННОГО АГЕНТА THE BELL. 18+

С начала 2025 года флот судов под российским флагом вырос на треть, следует из подсчетов Centre for Research on Energy and Clean Air (CREA). Так Россия пытается защитить от захвата суда, обеспечивающие обход санкций.

— На июнь 2026 года в российском регистре значились 382 российских судна, из них 107 добавились с января 2025 года.

— Из этих 107 абсолютное большинство – 93 судна – на момент смены флага на российский уже находились под санкциями. А 60 до этого ходили по крайней мере под одним фальшивым флагом.

— 72 из перерегистрированных судов на конец июня этого года перевезли российских энергоресурсов не менее чем на 7,5 млрд евро.

— Пик перерегистрации пришелся на конец 2025 года, когда ЕС и Великобритания ввели санкции против регистратора удобных флагов Коморских островов и Габона, а Гамбия, Барбадос и Палау почистили регистры сами.

— Замедление перерегистрации связано с тем, что Россия нашла отдушину в регистре Экваториальной Гвинеи, где в этом году зарегистрированы 50 судов с сертификатом мореходности Российского морского регистра судоходства, пишет FT. 

— Аналитик по судоходству в Windward Мишель Визе Бокманн считает, что причина еще и во взрыве на танкере Caroline Bezengi (с российским страховым покрытием) у берегов Омана в этом июне. “Когда вы находитесь подальше от судна, то можете правдоподобно отрицать, что знали, как оно эксплуатировалось и обслуживалось”, – замечает она.

Почему это важно

Российский флаг дает некоторую защиту от захвата судна, как было в прошлогоднем инциденте с танкером “Ягуар” у берегов Эстонии. Но эта стратегия несет в себе издержки, писал The Bell. Во-первых, теневой флот лишается анонимности. Во-вторых, Россия, регистрируя суда, берет на себя ответственность за их безопасность, страхование и экологические риски, связанные со стареющим флотом.

Именно на последнее упирает CREA, предлагая усилить инспекции именно российских судов на Балтике и в Средиземном море. Институт ссылается на инцидент с газовозом Arctic Metagaz, пораженным беспилотниками украинских диверсионных групп у берегов Ливии. Покинутое экипажем судно дрейфовало полтора месяца, представляя угрозу для судоходства.