Зоопарк из слоновой кости замолвил словечко за топ-менеджера АвтоВАЗа тов. Гуренкова.
Я поддержу Зоопарк и Гуренкова в том числе в знак солидарности людей с избыточным ИМТ 🤣 (практика показывает, что достижения способности прохождения 5 км на лыжах на норматив золотого значка ГТО не гарантирует стройной картинки на видео, а уж с нетрудовыми доходами и деловыми качествами не коррелирует никак).

Тем не менее, по сути тут даже не надо углубляться в вопрос технологических цепочек, техлида и их возрождения, о чем пишет Зоопарк. Достаточно обратиться к вопросу технико-экономической базы.
Пятёрка BMW третьей серии - это автомобиль от E-класса до S- класса в зависимости от комплектации. То есть люксовый сегмент. Имеющий свой размер и ёмкость рынка.

АвтоВАЗ - завод, изначально построенный для производства автомобилей B- класса, с некоторой натяжкой может захватывать C- класс.
Это определяется техническим параметрами начиная с сетки колонн (что определяет габарит конвейера) и заканчивая экономическими параметрами объема выпуска и минимального технически и экономически обоснованного уровня, загрузки мощностей , который рассчитан исходя из ёмкости B-сегмента примерно от полумиллиона автомобилей в год на главном конвейере.

Соответственно, объема сегментов E до S - максимум десяток тысяч автомобилей в год будет недостаточно для базовой операционной эффективности конвейера ВАЗа (и всех смежников), при этом технически перестройка завода под выпуск E- сегмента по объемам затрат сопоставима с опцией: "Подцепить существующий завод бульдозером и на его месте построить новый".
Ну да, новые заводы от самого начала цепочек - новые заводы по синтезу других примеров, другой электрики, робототехники - со всеми вытекающими проблемами эффекта масштаба.