🔴«آرامسازی خیابان؛ باید مسئله اساسی سیاستگذاری حملونقلی و طراحی شهری باشد»
تهران در ششماهه نخست سال جاری با رشد ۴۰ درصدی تصادفات و ۴۲۷ جانباخته مواجه بوده؛ آماری تکاندهنده که بیشترین قربانیان آن موتورسواران و عابران پیاده هستند. سهم عابران پیاده ۱۶۲ نفر (معادل ۳۸ %) است. این بحران، محصول سالها سیاستگذاری خودرومحور، ضعف زیرساختها، سرعتهای غیرایمن بالا و بیتوجهی به حقوق کاربران آسیبپذیر است.
این بحران به هیچوجه طبیعی نیست. در نشست «قربانیان حوادث رانندگی» که دیروز، ۲۵ آبانماه برگزار شد، تأکید بر این موضوع متمرکز بود که ریشه اصلی بحران، نه «خطای انسانی»، بلکه سیاستهای حملونقل و طراحی شهری خودرومحور است. آییننامه جدید طراحی معابر شهری، پس از ۲۱ سال، بر «خیابان کامل»، «فضای عمومی»، «نگاه انسانمحوری» و الزام عبور همسطح عابر پیاده تأکید کرده است. باید شهر را برای سرعت پایین برنامهریزی کنید نه برعکس!
پلیس راهور اعلام کرد که هر جانباخته حدود ۱۷.۱ میلیارد تومان و هر مجروح ۶.۳ میلیارد تومان هزینه بر اقتصاد کشور تحمیل میکند؛ یعنی تصادفات معادل ۱۷.۷ درصد بودجه سالانه کشور هزینه میسازند. با این وجود، روند کاهش تلفات سالهای ۱۳۸۵ تا ۱۳۹۵ کاملاً معکوس شده و تصادفات دوباره صعودی شدهاند. گزارش پلیس تهران نشان میدهد که تصادفات موتورسیکلتها ۴۸ درصد و تصادفات عابران ۳۸ درصد افزایش یافتهاند؛ همچنین ۸۷ نفر از جانباختگان زیر ۳۰ سال و بسیاری بدون گواهینامه بودهاند. رفتارهای پرخطر، سرعت غیرمجاز، مسیرهای نامناسب و نبود زیرساختهای امن، هر روز جانِ جوانان را تهدید میکند. میدانیم مهمترین عامل مرگ جوانان ۲۰ تا ۳۰ سال ما، همین تصادفات است.
این وضعیت حاصل دههها بیتوجهی ساختاری به انسان در شهر و فقدان توجه ویژه و مستمر به پیاده، دوچرخهسوار و افراد دارای معلولیت و... است. همانطور که یک فعال دوچرخهسواری آسیبدیده در این نشست اشاره کرد، مسیرهای دوچرخه توسعه پیدا نکردند و مسیرهای موجود نگهداری و مرمت نمیشوند و حتی پیادهروها قابل عبور نیستند و محل پارک و عبور پر سرعت موتورسیکلتها شدهاند. نظارتها کاهش پیدا کرده است و تخلفات عادی شده است.
بحران تصادفات در کشورمان فقط مسئله قانونشکنی نیست؛ حاصل انتخابهای اشتباه است. با کاهش سرعت، بازطراحی خیابانها با رویکرد انسانمحور، توسعه حملونقل فعال، ایجاد زیرساختهای ایمن و بازگرداندن خیابانها به شهروندان میتوان این روند مرگبار را متوقف کرد. مطالبه شهری انسانمحور، نه یک شعار که باید ضرورتی برای نجات شهرهایمان و زندگیهایمان باشد!
منبع تصویر: کتاب «حرکت: چگونه خیابانهایمان را پس بگیریم و زندگیمان را دگرگون کنیم»
@TehranActiveMobility
Post #131
2.32K
