Как Mercedes перевернулся на лосином тесте и вернул доверие через 12 недель
Продолжение поста

Инженеры переработали подвеску: заменили стабилизатор, перенастроили пружины и амортизаторы, понизили кузов, расширили колею и сменили типоразмер шин. Главным решением стало включение системы курсовой устойчивости (ESP) в стандартную комплектацию всей линейки — бесплатно для каждого покупателя.

ESP к тому моменту была топовой опцией: её совместно разработали Mercedes и Bosch, и в 1995 году она дебютировала на флагманском купе S600. Перенести такую систему на бюджетный компакт прецедентов не имело. Стоимость одного комплекта превышала 1000 марок. Bosch работал круглосуточно над адаптацией программного обеспечения, а нюрнбергский завод за три месяца построил новую линию датчиков рыскания с дополнительными инвестициями около 20 млн марок.

Уже поставленные примерно 2600 автомобилей отозвали к дилерам и переоснастили; владельцы получили подменные машины. Около 17 000 сошедших с конвейера, но не переданных клиентам автомобилей вернули на доработку. Итоговые потери компания оценила примерно в 300 млн марок — больше десятой части всех затрат на разработку модели.

Перед возобновлением продаж финский раллийный гонщик Рауно Аалтонен провёл 38 заездов на лосином тесте при разных скоростях и загрузке. В феврале 1998 года около 1000 журналистов в Барселоне лично проехали те же упражнения — без единого инцидента. В том же месяце A-Klasse вернулся в продажу; уже через месяц портфель заказов превысил 120 000 автомобилей. До смены поколений в 2004 году модель продали около 1,1 млн раз...

Источник: TMTPost (🇨🇳)

#MercedesBenz #Bosch #AClass #безопасность #ESP