В 90-х и нулевых так и было. Land Cruiser 100 с мотором 1FZ-FE или Corolla с двигателем 4A-FE — это танки. Они прощали масло «подгоревшее», езду на «лампочке» и замену ремня ГРМ раз в 100 тысяч (когда порвется).
Но где эта надежность сейчас? 🤔
1. Турбо и сложность. Раньше Toyota славилась атмосферниками. Сейчас в моде 2.4 (8AR-FTS) с двойным турбо, сложной системой охлаждения и «масляными голоданиями» после 120 т.км. Ремонт такого мотора = покупка подержанного Киа Рио.
2. CVT — ахиллесова пята. Вариаторы на моделях вроде Corolla или RAV4 до 2018 года — это не та надежность, за которую платят деньги. «Спорт» на них убивает ремень быстрее, чем владелец BMW сжигает 1 литр масла на 1000 км.
3. Проблема «королей». Любая Toyota на вторичке — это либо такси, либо карго-культ. Люди покупают японца с пробегом 250 тыс. за 1.5 млн руб., веря в легенду. А реальность: в салоне скрипит пластик хуже, чем в Renault Logan, а подвеска требует замены сайлентблоков каждые 40 т.км из-за тяжелых дисков и российских ям.
Надежность Toyota закончилась на моделях с индексом «120» (Prado, Land Cruiser). Всё, что после 2015 года — это просто качественный автопром уровня Mazda или Honda. Но не «вечный двигатель».
❓ Вопрос к залу: Готовы ли вы переплачивать 300-500 тыс. рублей на вторичке только за шильдик Toyota, зная, что вариатор всё равно встанет колом после 200 тыс.?
Ставьте 🔥, если ваша Toyota 1999 года всё еще заводится с пол-оборота, и 😭, если новая попросила замены форсунок на 60 тыс.
⚙️ Техника .TECH // @tech_pac