🔶محسن ورزشکار، عضو هیات‌مدیره شرکت نفت پاسارگاد و دبیر همایش هدف اصلی از برگزاری این رویداد را آموزش، ترویج و توسعه استفاده از قیرهای اصلاح‌شده در پروژه‌های راه‌سازی کشور عنوان کرد.

🔶 وی با اشاره به افزایش توجه مجامع علمی، دانشگاهی و دستگاه‌های اجرایی به این محصولات طی دو سال اخیر گفت: در این همایش تلاش شد زنجیره‌ای از مباحث، از نحوه انتخاب قیر و تولید مخلوط‌های آسفالتی تا تجربه اجرای پروژه‌های قیر اصلاح‌شده و توانمندی صنعتی کشور در تولید این محصولات مورد بررسی قرار گیرد.

🔶 به گفته ورزشکار، معرفی قیرهای اصلاح‌شده و مبانی انتخاب و تولید آنها، تولید و اجرای مخلوط‌های آسفالتی حاوی قیر اصلاح‌شده، بررسی تجربیات پروژه‌های اجراشده و معرفی توانمندی‌های صنعت کشور، چهار محور اصلی این همایش بوده است.

🔶 وی با اشاره به جایگاه نفت پاسارگاد در صنعت قیر کشور تأکید کرد که این شرکت در سال‌های اخیر توسعه قیرهای اصلاح‌شده را به‌عنوان یکی از حوزه‌های تخصصی خود دنبال کرده و برگزاری چنین رویدادهایی می‌تواند فاصله میان دانش فنی، ظرفیت تولید و اجرای پروژه‌های عمرانی را کاهش دهد.

چهار محور علمی با حضور استادان و متخصصان قیر و آسفالت

🔶 بخش علمی همایش با ارائه چهار موضوع تخصصی برگزار شد. احمد منصوریان، عضو هیات علمی و مدیر بخش قیر و آسفالت مرکز تحقیقات راه، مسکن و شهرسازی درباره انواع قیرهای اصلاح‌شده و مبانی انتخاب و تولید آنها سخن گفت و پروفسور فریدون مقدس‌نژاد، استاد دانشگاه صنعتی امیرکبیر و عضو شورای عالی فنی وزارت راه و شهرسازی، به تولید و اجرای مخلوط‌های آسفالتی حاوی قیرهای اصلاح‌شده پرداخت.

🔶 همچنین امیر امینی، عضو هیات علمی دانشگاه و مشاور عالی اداره‌کل راهداری و حمل‌ونقل جاده‌ای استان اصفهان، تجارب حاصل از اجرای مخلوط‌های آسفالتی حاوی قیرهای اصلاح‌شده را تشریح کرد و دکتر سیدجواد منصفی، مدیر پژوهش و نوآوری شرکت نفت پاسارگاد، توانمندی‌های صنعتی کشور برای تولید قیرهای اصلاح‌شده را مورد بررسی قرار داد.

سهم قیر پلیمری می‌تواند به ۳۰ درصد برسد

🔶 محمدرضا رضایی‌کوچی، رئیس کمیسیون عمران مجلس شورای اسلامی با تأکید بر ضرورت افزایش کیفیت آسفالت جاده‌های کشور گفت کیفیت نهایی روسازی حاصل عملکرد یک زنجیره کامل است و نمی‌توان مسئولیت آن را تنها متوجه تولیدکننده قیر دانست.

🔶 وی بر ضرورت کنترل فرآیند تولید قیر و مصالح، حمل، تولید مخلوط آسفالتی، پخش و اجرای پروژه به‌صورت یکپارچه تأکید کرد. رضایی‌کوچی همچنین با اشاره به سهم ۱۰ درصدی درنظرگرفته‌شده برای قیر پلیمری، پیشنهاد کرد این سهم به ۲۰ و حتی ۳۰ درصد افزایش یابد.

🔶 وی با اشاره به تجربه استفاده از قیر پلیمری در فرودگاه جهرم گفت این پروژه می‌تواند به‌عنوان یک مدل مورد ارزیابی قرار گیرد تا عملکرد مسیرهای اجراشده با قیر پلیمری و معمولی مقایسه شود.

🔶 رئیس کمیسیون عمران مجلس همچنین بر استفاده بیشتر از ظرفیت تولید داخلی قیر در پروژه‌های عمرانی تأکید کرد و اتصال ظرفیت شرکت‌های قیرساز به پروژه‌های نیازمند قیر را راهکاری برای فعال ماندن واحدهای تولیدی و تسریع پروژه‌های عمرانی دانست.

از سابقه ۲۵۰۰ ساله قیر تا فناوری‌های امروز

🔶 غزال راهب، معاون وزیر راه و شهرسازی و رئیس مرکز تحقیقات راه، مسکن و شهرسازی با اشاره به سابقه تاریخی استفاده از قیر در ایران گفت شواهد موجود در تخت جمشید، قدمت استفاده از محصولات قیری در ایران را به حدود ۲۵۰۰ سال قبل می‌رساند.