​Пригороды: Пешеходам тут не место

Да, в том посте с фотографиями из американских пригородов я намекал на частое отсутствие там тротуаров. Очень просто свести этот феномен к фразе: «Все просто перемещаются на машинах!» Но это было бы слишком примитивное объяснение, не раскрывающее все детали недружелюбности пригородной среды к пешеходам. И что самое главное, не освещающее причины, почему тротуары в любом случае нужны. Предлагаю разобраться в этих вопросах подробнее.

Почему в некоторых пригородах порой полностью отсутствуют тротуары?

Основных причины две. Во-первых, тротуары – это дорого. Порой их строительство по обе стороны дороги может стоить до 250 тыс. долл. за милю (1,6 км). А кроме их оборудования деньги тратятся еще на обслуживание, ремонт, дополнительные объекты, вроде мусорных урн и лавок. Существуют также и регуляции, которые придется соблюдать в случае строительства, вроде необходимой ширины в ~150 см.

Все это, возможно, не было бы такой проблемой, если бы застройка была плотнее. Американские города обычно не объединяют в одну муниципальную единицу высотные районы и пригороды, а подразделяются на множество отдельных городков, которые незаметно переходят друг в друга и представляют собой бесконечные пригороды без местной коммерции. Эти городки самостоятельно собирают налоги со своих резидентов и бизнеса. Из-за неплотной частной застройки и невозможности нормального развития коммерции на обслуживание таких территорий приходится не так уж и много денег. С этих небольших налогов нужно обеспечивать работу местных органов власти, полиции и прочие социальные блага. В итоге денег на тротуары напротив каждого из сотен частных домов попросту не хватает.

Во-вторых, ходить в пригородах буквально некуда. Любой коммерции необходимо быть рентабельной и эффективной. Кафе, ресторанам или продуктовым магазинам требуется хоть какая-то вменяемая плотность населения, чтобы к ним приходили потребители и тратили свои деньги. И в условиях разреженной застройки пригородов (а также ужасных законов о зонировании) таких покупателей просто нет. Поэтому коммерция концентрируется в отдельных зонах в условном центре пригорода и огромных торговых центрах (моллах), обслуживающих сразу множество таких городков. Для многих пригородных районов эти торговые зоны находятся слишком далеко, чтобы до них можно было добраться пешком. Кроме того, пути до туда могут преграждать огромные шоссе. Выходит, что ничего в пешей доступности рядом с домами нет и у людей попросту нет мотивации куда-то идти.

Аналогичная ситуация касается и социальных объектов, вроде парков. На условный пригород может приходиться один парк где-то в отдаленной части городка, куда долго или вовсе невозможно прогуляться пешком. Из-за этого в США вполне обычным делом являются поездка, чтобы просто прогуляться. О том, какие инфраструктурные проблемы несут в себе пригороды я еще расскажу подробнее как-нибудь в следующий раз.

А зачем тогда тротуары?

Они в любом случае дают людям важную возможность ходить пешком или ездить на велосипеде, что гораздо здоровее, чем постоянно перемещаться на автомобиле. Забавно, что американцы одержимы походами в спортзал и спортивными соревнованиями (да, они весьма спортивная нация, вопреки распространенным стереотипам о «поголовно толстых американцах»), но при этом зачастую пренебрегают таким простым способом поддержания физического и ментального здоровья, как ходьба. Она своего рода естественный спортзал, который не заменит полноценный полностью, но может быть доступен каждому. Последнее оказалось очень важным в период пандемии, когда фитнес-центры массово закрылись.