​Пригороды: Возвышение автомобиля

В прошлый раз я рассказал о том, как среди граждан США стал популярен пригородный образ жизни. Параллельно этому в стране шла тотальная автомобилизация. Процессы переезда населения в пригороды и распространения среди него автомобилей в 1930-50-е годы были неразрывно связаны. Поэтому сегодня я продолжаю цикл лонгридов об особенностях городов и пригородов США рассказом о том, как американцы стали автомобильной нацией.

Распространение автомобиля в США в целом началось раньше и шло гораздо быстрее, чем в Европе. Сказывалось и изобретение Фордом в 1910-ых конвейера, сократившего время сборки машин, и лучшая материальная обеспеченность американских домохозяйств – как-никак им не приходилось переживать разруху после Первой мировой. В 1920 году автомобиль уже был у каждой третьей американской семьи, а к концу «Ревущих двадцатых» своей машиной уже обладали четыре семьи из пяти.

Конечно же, такое бурное развитие индустрии не могло обойтись без лоббизма автопроизводителей, дилеров и других заинтересованных групп. Например, они боролись за снижение предложенного Конгрессом налога на роскошь, который касался автомобилей, а также продвинули жесткие ограничительные меры в отношение пешеходов. Именно с подачи лоббистов улицы городов превратились в вотчину автомобилей, по которой жители больше не могли ходить свободно.

В 1930-е крупные автопроизводители создали Национальную конференцию пользователей автомобильных дорог (НКПАД), чтобы продвигать свои интересы среди политиков. Они выступали за массовое финансируемое правительством строительство дорог. Их содержание также оставалось ответственностью правительства, что позволило сделать передвижение по дорогам условно бесплатным (т.е. финансируемым из налогов граждан).

Главным лоббистским достижением НКПАД стало создание сети автомагистралей, которые соединили отдаленные города по всей Америке. Их проект предполагал проведение дорог через пригороды, делая перемещение граждан быстрее. Тем самым они заодно снизили издержки от жизни в пригородах и укрепили их популярность. Разработка и старт возведения сети автомагистралей шли в 1940-50-е годы. Градостроителей среди разработчиков проекта не было, а наибольшую роль в работе над ним играли дорожные инженеры. Потому они, не задумываясь о влиянии своего детища на городскую среду, решили провести магистрали прямо через центры крупных городов.