На мос. ру вышел текст к 10-летию магистрали

Тем временем, вот вам три самых интересных на мой взгляд факта, которые мы обнаружили, пока считали цифры для этой статьи:

- на маршрутах Магистрали перевозка на километр аж на 35% больше, чем на остальных маршрутах (а если считать только центральную зону, то на 37%). Многие считают, что автобусы в центре не нужны, там же есть метро (ага, вы попробуйте на метро внутри центра поездить, в большинстве случаев чтобы переместиться буквально на несколько километров - уходит полчаса и более). Так вот, цифры говорят об обратном: автобусы сильнее востребованы именно в центре!

- пассажиропоток на маршрутах центральной зоны на 17% больше, чем до ковида! Это уникальная история. Очень мало где в России, да и в мире, потоки ОТ превысили доковидные. У нас таких случаев я знаю два: это МЦД и Магистраль. Хотя если считать не в абсолютных показателях, а в относительных, то по пассажиропотоку на 1 пассажирский автобусо-километр весть НГПТ Москвы тоже уже немного превысил доковидные значения

- после 2021 года мы продолжили изменения сети по тем же принципам, но вместо редких и крупных изменений перешли к частым и относительно небольшим. Так и нам проще работать, и перевозчикам, и главное - пассажирам. Так вот, рост эффективности при всех этих изменениях - от 10% до 30%. То есть в среднем такой же, как от изменений 2021 года. Но это и не странно. Видимо, для такого формата изменений это предел.

А если мы хотим больше - надо уже увеличивать ресурсы. Но это - тема совсем другого разговора.