Новые Львята - революция в энергоэффективности трамваев

пока вы смотрите фото и видео новых платформ, эффективной работы обособления (вжух мимо пробки!) и современных стрелок, расскажу вам про энергетику трамвая. Начнём с того, что традиционный трамвай - довольно сильно неэффективен с точки зрения расходования электроэнергии и режимов своей работы. Цикл работы трамвая состоит из разгона, когда электрическая энергия преобразуется в кинетическую, выбега, когда трамвай движется по инерции, и торможения.

При разгоне трамвай, чтобы развить высокое ускорение и соответственно высокую тягу, потребляет довольно большие токи (например, у Татры Т3М они достигают 550А), при этом при традиционной системе управления двигателем, особенно на малых скоростях, бОльшая часть электрической мощности уходит в тепло на пусковых реостатах. Трамвай - штука довольно тяжёлая, поэтому энергии на разгон уходит много. А откуда в трамваях до эпохи силовых полупроводниковых преобразователей бралось напряжение 24в для собственных нужд - вам вообще лучше не знать.

В современных трамваях с полупроводниковой системой управления, впрочем, проблема низкого КПД при разгоне решена.

Далее, набрав большую кинетическую энергию, трамвай в режиме выбега движется почти без замедления, и не потребляет энергию на тягу.

А вот дальше вся эта энергия преобразуется опять же в тепло на тормозных реостатах (и отчасти в колодках, но современные трамваи умеют эффективно тормозить двигателем до нуля, колодки почти не используются). Рекуперация в контактную сеть по многим причинам неэффективна.

Тяговый бортовой накопитель энергии (который также может использоваться для автономного хода) в корне меняет картину. Теперь при торможении почти вся кинетическая энергия разогнанного вагона преобразуется обратно в электрическую, а учитывая, что затраты энергии на преодоление сопротивления движению вагона довольно низкие, то почти вся электрическая энергия, затрачиваемая вагоном на разгон, в процессе рекуперативного торможения возвращается обратно в накопитель, а не сжигается бесполезно в реостатах, что и видно на первом видео.

В таком режиме вагон работает и под контактной сетью, и в автономном режиме.