САЭ | Электромобили, батареи и EV

Б/у электромобиль: как не купить «уставшую» батарею 🔋

При покупке электромобиля с пробегом важно смотреть не только на кузов и одометр. Один из главных вопросов — в каком состоянии тяговая батарея.

⚡ Проверьте SOH — остаточную емкость батареи. На некоторых моделях показатель можно увидеть в меню автомобиля или приложении, на других — через OBD и специальное ПО. Чем ниже SOH, тем меньше энергии способна хранить батарея.

🛠️ Сделайте диагностику батареи и BMS. Она покажет ошибки, параметры ячеек и разброс напряжений. Так можно заметить проблемы, которые никак не проявляются внешне.

🔌 Посмотрите доступные данные о зарядках. У некоторых моделей через диагностику можно узнать количество быстрых DC-зарядок и другую статистику. Но полной истории зарядок у автомобиля может и не быть — это зависит от модели.

📄 Проверьте историю обслуживания и ремонта. Меняли ли модули батареи, проводились ли работы с высоковольтной системой, были ли серьезные ошибки — подтвержденные сервисные документы здесь полезнее рассказов продавца.

И не стоит оценивать батарею только по запасу хода на приборной панели: эта цифра зависит от погоды, стиля езды и недавнего расхода энергии.

А вы покупали новый или подержанный электрокар?

323 км без подзарядки: как нам это удалось

Электробус «Электрогород» (УТТЗ) доехал из Уфы до Альметьевска и прошел 323 км. На финише осталось 32% заряда. Расход – меньше 1 кВт·ч на километр.

🛣Условия. Средняя скорость – 65 км/ч. Маршрут проходил по местности с перепадами высот и затяжными подъемами. В машине – 10 человек. В пути было несколько остановок. Тем не менее электробус уверенно брал подъемы и не создавал помех другому транспорту.

Силовая установка. Вся система – от батарей до электроники – от САЭ. Шесть батарей «Дзета» (каждая 73,5 кВт·ч) общей емкостью 441 кВт·ч питают тяговый асинхронный двигатель 180 кВт. За поездку использовано около 68% заряда – примерно 300 кВт·ч.

Три компонента САЭ обеспечивают эффективность:

⚡Тяговый инвертор САЭ-ТИ240 (240 кВт, КПД 96%) – согласование с электродвигателем, батареей на уровне алгоритмов управления и электрических параметров позволяет эффективно управлять моментом при разгоне и торможении, выбирать оптимальные режимы тяги и максимально эффективно возвращать энергию при торможении

⚡Преобразователь частоты САЭ-ПЧ7 (7 кВт, КПД 98%) – питает компрессор для дверей и тормозов. Мелочь, но влияет на запас хода

⚡Преобразователи САЭ-ПСН6 (два по 6 кВт, КПД 93%) – питают свет, экраны, гидроусилитель. Даже небольшие потери каждого отдельного преобразователя в итоге складываются в заметные энергозатраты на сотнях километров.

Почему же расход меньше 1 кВт·ч на км?

Инженеры УТТЗ и САЭ настроили всю систему как единое целое. Проработали режимы разгона и установившейся тяги, алгоритмы рекуперативного торможения, взаимодействие инвертора с двигателем. Оптимизировали работу компрессорной системы и энергопотребление низковольтных потребителей.

✅ Главное – правильно распределить мощность между основными и вспомогательными системами, чтобы каждый киловатт-час тратился с умом. Потому что электрический транспорт – это не только про то, сколько энергии запасли, но и про то, как ее потратили.

Как e-Largus мировой рекорд ставил🏆

LADA e-Largus на батареях САЭ разогнался до 100 км/ч за 7,2 секунды🏎

Даже при таких перегрузках батарея работала в оптимальном тепловом режиме – 28°C на выходе. Российские технологии выдают максимум без перегрева👏

Все этапы рекордного заезда – на канале AcademeG.

До 2030 года в российских городах появятся больше 10 тысяч новых электробусов ⚡️

Такой объем заложен в программу развития городского электрического транспорта, которую готовит Минпромторг.

В министерстве говорят, что российские производители готовы к таким объемам. Как производители батарей, такой план одобряем 🫡

Параллельно предстоит развивать зарядную, сервисную и эксплуатационную инфраструктуру. И тут тоже каждый день видим прогресс. 

Как вам цифра — 10 тысяч электробусов это много или только начало?

На производстве САЭ гостям всегда рады ⚡️

Недавно к нам приезжали коллеги из АРТСНЭ — ассоциации, которая объединяет участников рынка систем накопления энергии. Показали им, как устроены наши производственные процессы.

Для нас такие встречи важны. На рынке электротранспорта нужно не только развивать собственные технологии, но и быть в диалоге с отраслью: обмениваться опытом, участвовать в профессиональных объединениях и вместе двигать российские решения вперед.

А если вы представитель СМИ или блогер в сфере транспорта— у вас тоже есть возможность попасть к нам на производство. Напишите нам, расскажем как получить аккредитацию. 

Что выгоднее в эксплуатации: электромобиль или машина с ДВС? ⚡️

«За рулем» сравнил основные расходы и пришел к выводу: электромобиль может заметно экономить бюджет уже в повседневной эксплуатации.

🔋 Энергия
Бензиновый кроссовер при расходе около 8–8,5 л на 100 км и цене АИ-95 не ниже 70 рублей тратит примерно 600 рублей на 100 км.
Электромобиль при среднем расходе около 16 кВт·ч на 100 км — около 288 рублей на быстрой зарядке. А при домашней ночной зарядке — примерно 70–75 рублей.

🅿️ Парковка и дороги
В Москве парковка для электромобилей бесплатна. Также для них действует бесплатный проезд по некоторым платным трассам, а в ряде регионов обнулен транспортный налог.

🔧 Обслуживание
У электромобиля меньше привычных расходников: нет масла в ДВС, сложной коробки передач и многих узлов, которые требуют регулярного обслуживания. А благодаря рекуперации дольше служат тормозные колодки и диски.

Конечно, итоговая выгода зависит от города, тарифов, пробега и сценария зарядки. Но в ежедневной эксплуатации электромобиль действительно может быть дешевле машины с ДВС.

Полный материал читайте тут.

Когда электробус тормозит, его батарея подзаряжается🔋

Конечно, полностью восполнить заряд поездкой по маршруту не получится. Но часть энергии, которая в обычном транспорте превращается в тепло на тормозах, возвращается обратно в аккумулятор.

Это называется рекуперацией.

Объясняем. Во время разгона батарея питает двигатель, а при торможении электробус еще продолжает катиться. Вращение колес превращается в электричество, и часть энергии возвращается в батарею.

За счет этого электробус одновременно замедляется и немного подзаряжается.

Особенно полезна рекуперация в городе, где транспорт постоянно разгоняется и останавливается. В общем, все как у людей: иногда, чтобы двигаться дальше, полезно немного притормозить. Хороших выходных! 🔋

Первым автомобилем в истории, разогнавшимся быстрее 100 км/ч, был электромобиль 🔥

В 1899 году во Франции бельгийский инженер Камиль Женатци разогнал электрическую La Jamais Contente до 105,88 км/ч. Выглядел рекордсмен необычно: кузов напоминал металлическую торпеду, а водитель сидел сверху практически без защиты.

Получается, пока бензиновые автомобили только начинали завоевывать дороги, электромобиль уже устанавливал мировой рекорд скорости 😏

А вы бы решились прокатиться на такой электрической «торпеде»?

🔋 Батарея электробуса — это не просто большая батарея электромобиля.

С первого взгляда они действительно похожи: ячейки, модули, жгуты, корпус, система управления, датчики. Но проектируют их по-разному.

Батарею для общественного транспорта разрабатывают под конкретный режим работы: сколько машина едет, где заряжается, сколько времени стоит, какую нагрузку несет. В электромобиле же помимо всего прочего важны компактность и удобство ежедневной зарядки.

В этом и есть инженерия аккумуляторных решений: батарея должна подходить не вообще, а под задачу 😏

Зарядная инфраструктура становится удобнее, но комфорт на ЭЗС все еще зависит не только от станций, но и от нас самих. Собрали негласные правила хорошего тона для электроводов 🔋

⚡ Не занимать зарядное место, если не заряжаетесь. Даже «на пять минут».
⚡ Не вставать на сверхбыструю зарядку, если автомобиль не может принять высокую мощность: она нужнее тем, кто действительно может зарядиться быстро.
⚡ Не держать машину на быстрой зарядке до 100%, если есть очередь: после 80% процесс обычно заметно замедляется.
⚡ Не выдергивать чужой кабель без необходимости, а свой оставлять аккуратно, не бросая на землю и не перекручивая.
⚡ Если станция не работает, сообщить оператору. Следующий водитель скажет спасибо.

Электромобильность — это еще и культура. А что вы бы добавили в «зарядный» этикет?

Еще один продукт САЭ признан полностью российской разработкой ⚡️В реестр включена литий-ионная аккумуляторная батарея “Вита”.

Она уже успешно функционирует в составе вакуумно-подметальных машин ВКМ 2024Э — они убирают улицы Москвы. Но универсальность решения позволяет использовать его в любых системах электротранспорта.

🟩 Энергия батареи - 84 кВт.ч
🟩 Масса — 580 кг
🟩 Встроенный подогрев для работы зимой
🟩 Зарядка до 100% за 80-90 минут
🟩 Уникальная технология управления зарядом: батарея имеет встроенный контроллер заряда

Приятно, что у производителей есть возможность выбирать российские батареи, а у нас — создавать и поставлять такие решения. Работаем дальше ⚡

⚡️ В Петербурге разрабатывают механизмы, которые простимулируют переход на электротранспорт. Об этом сообщил губернатор Александр Беглов. Конкретные меры пока не названы, но они станут частью экологической политики города.

Петербург уже активно переводит на альтернативное топливо общественный транспорт: в городе работают электробусы и троллейбусы с автономным ходом, в том числе с батареями САЭ. 

Следующим шагом, по словам губернатора, может стать такси. Переход хотят стимулировать не жесткими ограничениями, а преференциями, чтобы владельцам было выгодно выбирать электротранспорт.

Хороший подход: не кнутом, а пряником. А какие меры поддержки убедили бы вас пересесть на электрокар? Пишите в комментариях 👇 

Электрический Ларгус: как он?

Намедни прокатился на е-Ларгусе. Реальные машины в эксплуатации и с номерными знаками существуют )))

В июле САЭ исполнилось 6 лет 🎉

За это время мы прошли путь от первых разработок до аккумуляторных решений, которые уже работают в реальном транспорте: на городских маршрутах, в электробусах, троллейбусах с автономным ходом и новых проектах электротранспорта.

Для нас батарея — это инженерия, производство, испытания, контроль и ответственность за то, как техника будет работать каждый день.

Спасибо команде, партнерам, заказчикам и всем, кто следит за развитием САЭ.

Продолжаем заряжать транспорт будущего ⚡️

В Коннектикуте фонарные столбы превратят в зарядные станции для электромобилей ⚡️

В штате готовят пилотный проект: зарядки будут устанавливать прямо на существующие городские опоры и фонари. Планируется разместить 40–60 станций примерно на 100 зарядных портов. Первые установки ожидаются уже в августе этого года.

Идея простая: вместо того чтобы строить отдельную зарядную инфраструктуру с нуля, можно использовать то, что уже есть в городе.

Кстати, для России такой формат не новый. Подобные зарядки на опорах освещения уже появлялись в Подмосковье еще в 2019 году. Это решение удобно для дворов и улиц, где у водителей нет домашней зарядки или собственного парковочного места.

Видели такие зарядки у нас? Как вам вообще идея?

В Москве раскупили все электрокары 👀

На фоне бензинового кризиса подскочил спрос на электромобили. Если до этого в салонах Москвы продавалось по несколько электрокаров за месяц, то в июле сопоставимые продажи происходили уже ежедневно.

Но есть нюанс: купить электромобиль стало сложнее. Интерес покупателей вырос быстрее, чем поставки, поэтому у дилеров уже не хватает электрокаров в наличии.

На вторичном рынке ситуация похожая: предложение электромобилей сократилось, а цены пошли вверх. Оживился и рынок гибридов. Среди лидеров по продажам — Evolute i-Space, Geely EM-I и Voyah Free.

Как у вас с электромобилями?

Финальный этап создания батареи САЭ — в кадре 🔋

На нашем производстве оборудование и ручная работа дополняют друг друга: часть операций выполняют машины, а там, где нужно участие человека, подключаются специалисты.

Так и держим темп: собираем бодро, проверяем тщательно 👌 А вам желаем заряженных выходных ⚡️

Почему мощная зарядка не всегда означает быструю зарядку? ⚡️

Кажется логичным: чем мощнее зарядная станция, тем быстрее зарядится электромобиль. Но на практике все чуть сложнее 🤏

Скорость зарядки зависит сразу от нескольких факторов:

🔋 У каждого аккумулятора есть предел по мощности, которую он может безопасно принять. Если станция выдает 350 кВт, а автомобиль рассчитан на 150 кВт, быстрее он заряжаться не станет.

🌡️ Холодная батарея хуже принимает заряд, поэтому система может ограничить мощность, пока аккумулятор не прогреется. При перегреве мощность тоже снижается, чтобы защитить элементы.

⚡ Быстрее всего батарея обычно заряжается в среднем диапазоне, а ближе к 80–100% скорость заметно падает. При этом максимальная мощность не держится все время, а меняется по мере зарядки.

🚗 Даже при мощной зарядке важны возможности самого транспорта: электроника, кабели, разъем, охлаждение и BMS тоже должны быть готовы к высокой мощности.

Поэтому надпись «быстрая зарядка» на станции — это совсем не значит, что вы зарядитесь действительно быстро.

А вы замечали, что последние проценты заряда всегда как назло набираются гораздо медленнее? 😬

В России появился электрический мини-гелик ⚡️

Марка ZIF начала продажи компактного электромобиля ZIF Morena. Создатели модели явно вдохновились Mercedes-Benz G-Class, но умньшили и электрофицировали легенду.

Габариты у новинки действительно скромнее: 4010×1850×1850 мм. В электрической части тоже без лишнего пафоса: мотор мощностью 10 л.с. и литий-железо-фосфатная батарея емкостью 14,4 кВт·ч. Заявленный запас хода — 200 км.

Цена такого электрического мини-внедорожника в России — от 1,3 млн рублей.

Получается интересный жанр: снаружи — почти брутальный квадрат, внутри — компактный электромобиль для спокойной городской езды. Не G-Class, конечно, но зато без очередей на АЗС 😉

Как вам такой электрокар: забавно или вполне рабочий городской формат?