Любопытный текст Владислава Иноземцева (иноагент) о проблемах российского импортозамещения вышел сегодня у уважаемого Кремлёвского безБашенника.

Если насчет реального уровня технологического развития и суверенитета Китая мы еще можем поспорить, то в главном согласимся: проблема российской промышленности и российского импортозамещения кроется не в отсутствии правильного целеполагания или определения приоритетов на уровне государства, не в неспособности российских конструкторов, инженеров и предприятий создавать и пускать в серию новые продукты, а в крайне низкой эффективности на уровне "головных исполнителей государственных задач" - Богоспасаемого Минпромторга и госкорпорации Ростех, которые, заигравшись в потемкинские деревни и "технологический суверенитет", верной дорогой ведут нас в сторону технологического отставания и деградации.

Проиллюстрируем на конкретном примере - авиастроении и, в частности, многострадальном проекте "магистрального самолета 21 века" МС-21.

У руководства Минпромторга и Ростеха стало уже хорошим тоном каждый раз, когда сроки реализации проекта в очередной раз "сдвигаются вправо", а цена скачками ползет вверх, рассказывать про масштабность и сложность задачи, про то, что такие проекты не решаются за один день, годы и даже десятилетия. В принципе, с таким утверждением сложно спорить. Магистральные самолеты на сегодняшний день производят всего несколько стран: США (Boeing), Франция/Германия/Канада (Airbus), Китай и Россия. О планах по разработке магистральный авиалайнеров заявляли также Индия и Бразилия, но пока эти проекты остаются на уровне планов.

Другими словами, задача действительно сложная. Но посильная. И отлично это иллюстрирует сравнение двух проектов: российского МС-21 и китайского COMAC C919.
Оба лайнера имеют схожие летно-технические характеристики. Оба разрабатывались в качестве конкурента Boeing 737 и Airbus A320. Оба проекта изначально реализовывались в широкой международной кооперации. Только вот ход реализации проектов несколько отличался.

Судите сами.

МС-21: идея и концепция проекта родилась в конце 1990-х,
2005-2014 - проектирование и разработка различных систем и компонентов самолета, приведшее к формированию его конструкции
2009 год - объявлено о планах запустить самолет в серийное производство в 2016 году,
2014-2016 - построены несколько опытных образцов для тестирования, включая первый летный образец, который поднялся в воздух 28 мая 2017 года,
2017-2020 - начат процесс сертификации, летные испытания.
Декабрь 2021 года - завершение лётной сертификационной программы для варианта МС-21 с американскими двигателями Pratt & Whitney PW1000G (в целом уровень локализации на тот момент не превышал 50 %).

Ну а потом было 24 февраля 2022 года и проект де-факто ушел на второй круг, кога из-за введенных санкций потребовалось импортозамещение ключевых авикомпонентов и доведение до ума отечественных двигателей ПД-14.
Последняя официально озвучивавшаяся стоимость - порядка $96 млн, но ориентироваться на нее мы бы не советовали.
Продолжение