Эти машины, как сообщает ТАСС, планируется передать «Аэрофлоту» в 2027–2028 годах. В ближайшее время завод приступит к выпуску комплектующих еще для 90 лайнеров в рамках сентябрьского контракта с перевозчиком. Одновременно Мантурову продемонстрировали модернизированный учебно-боевой Як-130М — 9 октября к испытаниям приступил третий опытный борт, что позволяет завершить сертификацию в срок и начать поставки в 2028 году.
Вероятность передачи 18 самолетов в заявленные сроки оценивается редакцией ВГЗ как умеренно высокая. На заводе уже находятся в производстве все машины, первый серийный борт совершил полет. Ключевое условие — завершение сертификации МС-21-310 с двигателями ПД-14. Глава Минпромторга Антон Алиханов и Росавиация ориентируются на середину 2027 года. Если срок будет выдержан, передача восьми лайнеров во втором полугодии 2027-го выглядит реалистично.
Однако сохраняются системные риски. Программа МС-21 неоднократно сдвигалась из-за сложностей импортозамещения. Сообщалось о проблемах с весовыми характеристиками и дальностью полета импортозамещенной версии. Остается и риск, связанный с финансовым состоянием отдельных поставщиков комплектующих.
В целом, необходимо отметить, что стратегия развития авиапрома на 2026–2030 годы сфокусирована на трех направлениях. Первое — тотальное импортозамещение. Для МС-21 это переход на двигатели ПД-14 и композитное крыло из российского сырья. Уровень локализации лайнера должен приблизиться к 99%. Второе — масштабное обновление флота. Контракт с "Аэрофлотом" на 90 машин в 2029–2032 годах призван обеспечить заводу загрузку и позволяет выйти на темп 36 самолетов в год. Третье — экспортный потенциал. После насыщения внутреннего рынка (за горизонтом 2032 года) осторожно планируется выход на рынки дружественных стран.
Фото: ТАСС.