В Архангельскую область я прибывал самолётом, поездом, машиной. И даже пару раз приходил на яхте в рамках своей "Большой Арктической Регаты". Последний раз недавно в Кенозерском нацпарке проводили заседание Общественного совета при Минприроды РФ. И каждый раз поражался тому, что Архангельская область извне воспринимается как край лесов и церквей (один Соловецкий монастырь чего стоит). А на самом деле регион с весьма диверсифицированной экономикой: лес и лесопереработка, добыча алмазов и ЦБК, судостроение и судоремонт...  И это не считая мощного научно-образовательного центра - университета САФУ, где в скором времен появится кампус международного уровня.

Вчера вместе с коллегами - ведущими политологами пообщались с губернатором Александром Цыбульским. Общение было более чем содержательным и весьма живым. В один пост не впихнуть почти 2 часа общения.  Остановлюсь  лишь на паре моментов, которые мне показались любопытными в контексте свой деятельности в АНО "ПОМОР".

Первая в России государственная верфь была заложена в Архангельске Петром 1 (18 сентября 1693 года). Сейчас это СРЗ "Красная кузница" - Архангельский филиал ОАО Центр судоремонта "Звёздочка". И так уже сложилось, что в России традиционно относительно неплохо с военным судостроением и судоремонтом. Северодвинск один из центров таких компетенций. С гражданским судоремонтом сложнее. С «закрытием» западных портов наши суда встают на ремонт в отечественных верфях, но есть дефицит мощностей.

В прошлом году мы с коллегами, например, проектировали запуск рыболовецкого судоремонтного кластера в Мурманской области. Но я не слышал, чтобы проект получил продолжение. А в Архангельской области, оказывается тема активно развивается. Если до начала СВО ежегодно на ремонт вставало около 100 судов, то сейчас больше 350. И речь идет о гражданских судах. Причем много на частных предприятиях. 

И Архангельск помимо этого собирается расширять не только свои исторические компетенции в судостроении и судоремонте, но и портовые мощности. Идет проектирование нового глубоководного порта, интерес к которому проявляют китайские инвесторы. По словам губернатора они были готовы "прямо сейчас" вложить в проект 200 млрд рублей.
В связи с этим не мог не поинтересоваться какие перспективы, в связи с этим, губернатор видит в развитии гражданского судоходства, в частности, туристического в акватории бассейна Белого моря?

Оказалось, что морское рейсовое судоходство развивать планируется. Ведь на островах, которые часть региона, в целом живет более 20000 человек. Причем речь не только про традиционный маршрут на Соловки, но и о Новой земле. А вот с речным сообщением сложнее. Чистка и поддержание речных фарватеров - серьезная задача, в которой пересекается не всегда комплиментарно социальная и экономическая целесообразности. Хотя туризм - одна из ставок региона.

Однако надо отдать должное губернатору Цыбульскому - взгляд на туризм у него трезвый. Он понимает, что в Архангельской области это история не массовая, а скорее для обеспеченных ценителей. Тем более, что смотреть там есть на что - например, такие вот чудесные образцы народного прикладного творчества, как игрушка у него в руках (на фото). Ну и туристическое водное сообщение вполне реалистично - если будет спрос. А на мой взгляд спрос есть. Правда, тут традиционная история курицы и яйца.

Вообще, Александр Цыбульский высказывал любопытные, хотя и дискуссионные идеи относительно административного деления регионов, концентрации жителей в больших по площади, но малочисленных регионах и воспитании локального патриотизма. Взгляд этот был больше, чем взгляд губернатора. Однако что-то мне подсказывает, что ему еще придется поработать над реализацией планов развития именно этого региона. Тем более они у него амбициозные, но вполне реалистичные. Например к следующему году ВРП 1,3 трлн рублей, а собственные доходы бюджета 240-250 млрд. руб.

Региональные
Смыслы и Стратегии