Выпускник МГУ и Harvard Law School. Партнёр юрфирмы Cleary Gottlieb до 2023 г. Основатель White Square, папа двух сыновей, наставник проекта «Поколение».
Лучший телеграм-канал юриста по версии Best Law Firm Marketing - 2026
Контакт - @Mikhail_Suvorov_WS
Post #891
694

Концепция точных движений / действий / решений. Часть 5
Традиционно ссылки на предыдущие в начале рассказа, чтобы вы не теряли лор: первая, вторая, третья, четвертая части.
Следующий критерий (после соотношения ошибок и правильных действий) — это количество совершаемых действий и принимаемых решений.
При этом само соотношение ошибок к правильным действиям растет вместе с числом действий и со скоростью: на большой скорости ошибку совершить проще, чем когда есть время двигаться со скоростью улитки. Чтобы быть в состоянии выдавать много действий, нужно быть психологически готовым к большему количеству ошибок.
Если человек или команда стремится за год добиться прогресса, который обычно занимает три года, им нужно быть готовыми принимать много решений, действовать быстро и допустить, что они будут совершать чуть больше ошибок, чем при обычной скорости движения. Им также нужно быть готовыми менять принятые решения и корректировать курс по мере того, как они будут получать новую информацию от мира. Все это приведет к их критике со стороны: они же будут совершать больше ошибок, чем другие, и местами казаться непоследовательными, когда они иногда будут вынуждены корректировать принятые решения (ведь никому нет дела, что они пытаются сделать три года за год, все сфокусированы только на том, что у них не получается), — и к этому им тоже нужно быть готовыми.
В общем, то, что кому-то со стороны будет казаться слабостью, на самом деле будет являться лишь платой за очень быстрый рост. Главное — избегать катастрофических ошибок (об этом чуть позднее в этой серии). Ну и параллельно надо строить систему, которая снижает количество ошибок даже на сверхбольших скоростях движения.
Есть отрасль, которая давно решила эту задачу системно — авиация. Пилоты ежедневно принимают сотни решений на скорости, где цена ошибки может быть огромной. Авиация не борется за безошибочного пилота — это невозможно. Вместо этого она строит систему: чек-листы, дублирующие приборы, обязательные перекрестные проверки вторым пилотом, стандартные процедуры на любой нештатный случай.
Смысл этой системы — не устранить ошибки полностью, а изменить саму пропорцию: снизить долю решений, которые оказываются неверными, и одновременно сделать так, чтобы отдельная неверная реакция не превращалась в катастрофу без второго, третьего или четвертого шанса ее поймать.
Именно поэтому современная авиация — один из самых безопасных видов транспорта, хотя пилоты остаются обычными людьми, которые ошибаются, как и все мы.
Продолжение следует...
Традиционно ссылки на предыдущие в начале рассказа, чтобы вы не теряли лор: первая, вторая, третья, четвертая части.
Следующий критерий (после соотношения ошибок и правильных действий) — это количество совершаемых действий и принимаемых решений.
При этом само соотношение ошибок к правильным действиям растет вместе с числом действий и со скоростью: на большой скорости ошибку совершить проще, чем когда есть время двигаться со скоростью улитки. Чтобы быть в состоянии выдавать много действий, нужно быть психологически готовым к большему количеству ошибок.
Если человек или команда стремится за год добиться прогресса, который обычно занимает три года, им нужно быть готовыми принимать много решений, действовать быстро и допустить, что они будут совершать чуть больше ошибок, чем при обычной скорости движения. Им также нужно быть готовыми менять принятые решения и корректировать курс по мере того, как они будут получать новую информацию от мира. Все это приведет к их критике со стороны: они же будут совершать больше ошибок, чем другие, и местами казаться непоследовательными, когда они иногда будут вынуждены корректировать принятые решения (ведь никому нет дела, что они пытаются сделать три года за год, все сфокусированы только на том, что у них не получается), — и к этому им тоже нужно быть готовыми.
В общем, то, что кому-то со стороны будет казаться слабостью, на самом деле будет являться лишь платой за очень быстрый рост. Главное — избегать катастрофических ошибок (об этом чуть позднее в этой серии). Ну и параллельно надо строить систему, которая снижает количество ошибок даже на сверхбольших скоростях движения.
Есть отрасль, которая давно решила эту задачу системно — авиация. Пилоты ежедневно принимают сотни решений на скорости, где цена ошибки может быть огромной. Авиация не борется за безошибочного пилота — это невозможно. Вместо этого она строит систему: чек-листы, дублирующие приборы, обязательные перекрестные проверки вторым пилотом, стандартные процедуры на любой нештатный случай.
Смысл этой системы — не устранить ошибки полностью, а изменить саму пропорцию: снизить долю решений, которые оказываются неверными, и одновременно сделать так, чтобы отдельная неверная реакция не превращалась в катастрофу без второго, третьего или четвертого шанса ее поймать.
Именно поэтому современная авиация — один из самых безопасных видов транспорта, хотя пилоты остаются обычными людьми, которые ошибаются, как и все мы.
Продолжение следует...
- ❤ 16
- ❤🔥 9
- 🙏 4
- 🔥 2
















