Из семи атомоходов для СМП у России есть только три — срок работы «Таймыра» и «Вайгача» увеличен

Срок эксплуатации поднимут на 25 000 часов. Этим суднам больше 30 лет и их «срок годности» уже продлевали в апреле 2021 года. При средней интенсивности использования (5800 ч/г) корабли останутся на плаву примерно до 2031-2032.

«Таймыр» и «Вайгач» управляются «Атомфлотом», обеспечивающим проводку грузов по Севморпути. Сырьевые компании отмечают риск дефицита ледоколов из-за активного развития СМП. В 2022 году перевезено 34 млн тонн груза, на 2023 год прогнозируется поток в 47 млн тонн, в будущем десятилетии грузооборот увеличится более чем в три раза, в том числе благодаря открытию круглогодичной навигации в восточной части СМП со следующего года.

К 2030 году планируется, что маршрутный ледокольный флот будет состоять из семи атомоходов проекта 22220, но построено только три. Впереди строительство четырех неатомных кораблей. Также в ледокольный флот войдут судна «Россия» и «50 лет Победы».

С открытием круглогодичной навигации прогнозируются еще более серьезные проблемы с мощностями, чем сейчас, такие как устаревание части флота. «Вайгач», например, не может пробить достаточно широкую колею для крупного танкера.

Существуют только два места, где строят атомоходы — «Балтзавод» и приморская верфь «Звезда». У питерского предприятия есть контракты на два новых судна, у восточного — только на одно. Четыре дизельных ледокола только на этапе разработки.

В этом заключается проблема — атомные ледоколы строит только Россия и делает это не очень быстро. Решить вопрос с помощью импорта, как в других отраслях, не получится. В то же время Севморпуть приобретает все большую важность. Он решает задачи добычи сырья, поставок в Азиатско-Тихоокеанский регион, развития регионов и наращивания военного присутствия, поэтому потребность в ледовом флоте будет только расти.

Продление ресурса старых кораблей пока не критично, но в ближайшем будущем нам понадобится полноценное производство судов такого типа.