Средние объёмы нефтепереработки в России на неделе до 12 августа опустились ниже 3,9 млн баррелей в сутки, сообщает Bloomberg. Летом 2024 года объём переработки был 5,2-5,5 млн баррелей в сутки. При таком, 25-процентном, снижении переработки есть ли у властей возможность нормализовать ситуацию на рынке моторного топлива? Или автомобилистам придётся теперь свыкнуться с постоянными трудностями на заправке? Ответы экспертов в рубрике #опросы

Главный редактор «Нефти и Капитала» Владимир Бобылев:

Нормализация ситуации возможна при насыщении рынка топливом, а с этим сейчас есть проблемы: продолжающиеся удары по НПЗ не позволяют выйти на необходимый уровень производства бензина. С дизелем ситуация лучше за счёт больших объёмов его производства и накопленных запасов, хотя и на дизель цены поднялись почти на четверть с прошлого года.

Сейчас ожидаются поставки на внутренний рынок индийского топлива, находящегося в Мурманске. Но импортные объёмы не смогут закрыть выпавшие объемы производства, а лишь несколько улучшить ситуацию.
В целом, стоит ожидать некоторого улучшения ситуации ближе к середине осени, когда естественным образом сократится спрос на топливо в силу сезонных факторов.
 
Руководитель маркетингово-коммуникационного агентства «Стратагема», экономист Роман Черёмухин:

Мы имеем дело не с ценовым кризисом, который лечится демпфером и запретом экспорта, а с физическим выпадением производства. Правительство задействовало практически весь регуляторный арсенал: полный запрет экспорта бензина продлён до конца января 2027 года и расширен на дизельное топливо, снижены нормативы биржевых продаж, организован импорт – в том числе из Белоруссии и Индии. Но у этих мер общий предел: они перераспределяют существующий объём топлива, а не создают новый. Запрет экспорта эффективен, когда бензин утекает за рубеж. Когда его просто не производят в нужном количестве, запрещать почти нечего.
Узкое место – восстановление самих заводов. Ремонты упираются в дефицит импортного оборудования для сложных установок и в то, что удары повторяются: восстановленные мощности выбывают вновь. Импорт ограничен пропускной способностью железной дороги и ёмкостью белорусских НПЗ – заместить выпадение четверти внутреннего производства извне физически невозможно.

При этом осенью завершается уборочная кампания, спрос на бензин и дизель снижается на десятки процентов от летнего пика – и даже нынешних объемов переработки может хватить для баланса без лимитов. Именно на этом окне, а не на экспортных запретах, строится реалистичный расчёт правительства.
Так что автомобилистам не придётся «свыкаться навсегда», но придётся привыкнуть к новой логике рынка: топливо перестало быть товаром гарантированной доступности и превратилось в ресурс, которым управляют в ручном режиме.
 
Руководитель отдела экономических исследований аналитического агентства «Национальный Эксперт» Алексей Климовский:
 
Падение нефтепереработки на четверть вызвана в первую очередь повреждениями НПЗ от атак беспилотников и вынужденными ремонтами. Власти пытаются смягчить последствия запретом экспорта, настройкой демпфера и точечными поставками через РЖД, но быстро восстановить поврежденные установки невозможно.
К осени, когда спадёт сезонный спрос, и завершатся ремонты, острота кризиса снизится. Однако можно ожидать также и новых атак.

Россиянам стоит свыкнуться с новой ситуацией нестабильности: локальные дефициты в удалённых регионах, волатильность оптовых цен и закрепление высоких розничных цен. Бесперебойных и дешевых заправок больше не будет — топливный рынок перешел в состояние хронического стресса, а логистические и инфраструктурные риски стали постоянной переменной в стоимости литра бензина.