И снова: реальные цифры из отчётности «Багратиона»

Друзья, ранее мы уже писали про то, что флагманский проект Москвы формата концессии не окупается.

Теперь мы проверили свежую официальную бухгалтерскую отчётность АО «Новая концессионная компания» (оператор платного проспекта Багратиона) за 2025 год и 1 полугодие 2026 года. Данные взяты напрямую из государственного ресурса БФО — никаких домыслов, только сухие факты.

Цифры, которые должны насторожить каждого налогоплательщика:

🔴 Накопленный убыток и отрицательный капитал
На конец 2025 года накопленный убыток составил 9,17 млрд руб.
На 30 июня 2026 года он достиг 11,79 млрд руб.
Только за полгода дыра в бюджете компании выросла ещё на 2,62 млрд руб. Собственный капитал компании отрицательный (–11,79 млрд руб.) — по закону это формальный признак неплатёжеспособности, но проект искусственно поддерживается за счёт города.

📈 Выручка не растёт, а падает в реальном выражении
За первое полугодие 2026 года выручка от проезда составила 2,00 млрд руб. Это всего на 71,7 млн руб. (+3,7%) больше, чем за аналогичный период прошлого года. Официальная инфляция за этот период значительно выше. Это значит, что в реальном выражении сборы падают: водители и бизнес всё чаще выбирают бесплатные альтернативные маршруты.

💰 Долговая кабала
Совокупный долг (тело облигационных займов + накопленные проценты) на середину 2026 года достиг 87,0 млрд руб., увеличившись всего за 6 месяцев на 4,6 млрд руб. Компания не гасит тело долга, а рефинансирует его новыми выпусками.
Только за 2025 год процентные платежи составили 8,52 млрд руб. — это более чем в два раза больше, чем вся годовая выручка от проезда (4,12 млрд руб.).

💸 Бюджет покрывает убытки
Город уже перечислил концессионеру прямые субсидии только на компенсацию неоплаченных проездов:
• 619,5 млн руб. (2024 г.)
• 364,3 млн руб. (2025 г.)
• 148,7 млн руб. (только за 1 полугодие 2026 г.)

Итого: более 1,13 млрд руб. из московского бюджета ушло только на то, чтобы компенсировать концессионеру тех, кто не заплатил за проезд.
(А если добавить субсидии на ремонт и содержание, которые в 2024–2025 гг. составили ещё около 715 млн руб., общая сумма прямой поддержки превышает 1,8 млрд руб.)

💎 Парадокс: деньги есть, но долги не гасят
При колоссальном долге и убытках на счетах компании на 30 июня 2026 года лежит 7,13 млрд руб. свободных денежных средств (включая краткосрочные депозиты). Вместо того чтобы досрочно гасить кредиты или снижать тарифы для привлечения трафика, оператор аккумулирует кэш, а обслуживание гигантского долга перекладывает на плечи налогоплательщиков.

Что это значит для новой концессии («Ленинградское шоссе — 3-я Магистральная») стоимостью 200 млрд руб.?

При той же финансовой модели (выпуск облигаций, высокие проценты, гарантии бюджета) ежегодные процентные платежи по новому проекту могут составить 30–40 млрд руб. И эти деньги город будет вынужден платить из бюджета даже в том случае, если дорога будет стоять пустой. Это прямая бюджетная нагрузка на 49 лет вперёд.

Вывод: мы видим не государственно-частное партнёрство, а систему, где все финансовые риски несёт город, а гарантированную прибыль получают финансовые посредники. Никакого опубликованного технико-экономического обоснования (ТЭО) нового проекта в открытом доступе нет, что является нарушением Постановления Правительства РФ № 1514.

Эти цифры — официальные данные. Их достаточно, чтобы потребовать независимого аудита Счётной палаты и немедленной остановки строительства новой платной магистрали как заведомо неэффективной и кабальной для города экономической модели.

📌 Источник: Документы бухгалтерской отчетности АО «Новая концессионная компания» за 2025 г. и 1 полугодие 2026 г. (БФО) доступны по ссылкам:
👉 Отчетность 2025 год
👉Отчетность 2026 год

#Москва_наш_город