📉 Часть 1. Концессии Москвы. Официальные цифры по «Багратиону»: дорога убыточна, платит бюджет

Мы обещали вернуться к вам с фактами, которые в очередной ставят под сомнение решение о строительстве новой платной магистрали.

Мы уже не раз поднимали вопрос финансирования, но сегодня, когда экономические показатели падают, на уровне Президента обсуждаются меры поддержки бюджета, а дефицит Москвы и федеральной казны растёт — эти цифры становятся не просто статистикой. Они становятся вопросом ответственности в разрезе экономической безопасности.

Итак. Два года назад открылся платный проезд по проспекту Багратиона — «флагману» концессионной модели в Москве. Дорога стоила 60 миллиардов за примерно 10 км. На данный момент стоимость проезда легкового автомобиля составляет 690 руб. по дневному буднему тарифу.

Мы изучили официальную бухгалтерскую отчетность АО «Новая Концессионная Компания» за 2025 год.
Полный документ доступен по ссылке 👉 https://disk.yandex.ru/i/U_Q7vfc0HQ4IVg

Данные из государственного ресурса БФО подтверждают то, о чём мы предупреждали: концессионная схема не работает без денег налогоплательщиков.

❗Убытки растут катастрофически
К концу 2025 года накопленный убыток компании достиг 9,17 млрд рублей.

Для сравнения: в 2023 году он составлял 1,91 млрд, а в 2024-м — 5,25 млрд. За два года сумма потерь выросла почти в пять раз. Только за 2025 год чистый убыток составил 3,92 млрд рублей.

💰 Почему дорога в минусе?
Компания собрала с водителей 4,12 млрд рублей выручки. Но расходы на обслуживание долгов полностью съели эти деньги: проценты по займам составили 8,52 млрд рублей. Даже при положительной валовой прибыли в 1,99 млрд рублей, кредитная нагрузка утянула проект в глубокий минус.

🏛 Бюджет уже покрывает потери
В отчете о движении денежных средств есть прямая строка: «Субсидия на компенсацию затрат по концессионному соглашению». За 2024–2025 годы город уже перечислил концессионеру более 3 млрд рублей. Это прямое доказательство: дорога не окупается, и разницу покрывает бюджет.

⚠️ Что это значит для "новой" концессионной магистрали?
Если «Багратион» стоимостью 60 млрд рублей уже генерирует убыток в 9+ млрд, то новый проект «Ленинградское шоссе — 3-я Магистральная» с бюджетом в 200 млрд рублей при той же модели создаст для Москвы обязательства на десятки миллиардов. И платить будем мы с вами через наши налоги и сокращение социальных расходов в течение 49 лет.

📉Платная магистраль будет так же пустовать.
Падающая покупательская способность: население уже экономит на всём, растет налоговая нагрузка, бизнес массово закрывается, поэтому москвичам и логистическим компаниям будет не до оплаты тарифов за проезд. Дальнобойщики и транзитные водители выберут бесплатные альтернативы.

Результат: как и проспект Багратиона, новая трасса не наберёт прогнозный трафик, выручка не покроет расходы,а убытки лягут на бюджет.

Концессия без экономического обоснования и с гарантией компенсации убытков инвестору — это не развитие инфраструктуры. Это финансовая нагрузка на поколения вперёд и возникает вопрос, кому это выгодно?

Продолжение в следующем посте.

Оставляйте ваше мнение в комментариях 👇