Зерно уже не вывозит

В этом году российский агроэкспорт стал снижаться. По данным РГ, уже к августу экспорт в тоннах сократился более чем на 40% по отношению к аналогичному периоду прошлого года, а в деньгах упал более чем на 16%. Основу российского аграрного экспорта (около 50%) составляет зерновая и масложировая продукция, по ней и наибольшая просадка: экспорт пшеницы упал почти на 50%.

По данным российских СМИ, причинами стали как засуха, снижение экспортных цен, пошлины, так и сложности с судоходством в Азово-Черноморском бассейне, атаки на инфраструктуру.

Эта ситуация в начале августа обсуждалась на заседании правительства, где было дано поручение сформировать дополнительные возможности по экспорту зерна за рубеж.

Однако сейчас ситуация становится еще более сложной. По сообщениям российских компаний и периодических изданий, после 12 августа по соображениям безопасности работу приостановили зерновые терминалы – Новороссийский комбинат хлебопродуктов, Новороссийский зерновой терминал, терминал ГК "Дело". Помимо этого, ранее были остановки в Азовском бассейне.

Временная остановка указанных мощностей может затрагивать до 75-80% объемов российского зернового экспорта.

Одновременно вверх поползли мировые цены на зерно (более 17% с начала июля) и упали российские (8-14,5%).

На этом фоне Минсельхоз формирует штаб по реагированию. В его задачи входят:
– сбор планов экспортеров по закупке зерна в направлениях вывоза;
– контроль закупочных цен;
– обеспечение согласования заявок на ж/д перевозки;
– мониторинг выполнения планов отгрузки портовыми терминалами.

12 августа Минсельхоз также представил меры поддержки аграриев – продление льготных кредитов на год, субсидии производителям зерна и закупочные интервенции.

Но, с учетом объема приостановки работы терминалов, задача налаживания вывоза зерна представляет собой не российское, а мировое значение. Россия обеспечивает 21% мировых поставок пшеницы. Российское зерно - это вопрос мировой продовольственной безопасности (наша страна в основном поставляет зерно на Ближний Восток, в Северную Африку и Азию, а оттуда оно уже может «растекаться» дальше).

Какие есть альтернативы? Это, прежде всего, перенаправление на другие морские пути. И здесь наиболее перспективной выглядит Балтика. При потенциальной мощности в 10 млн тонн она пропускала до последнего времени примерно 1,5 млн. То есть возможный недоиспользованный потенциал (при определенных допущениях) – 8,5 млн тонн. Такой объем, по крайней мере, заместит часть вывозных мощностей, но не полностью. Поэтому встает вопрос о скорейшем восстановлении и перезапуске инфраструктуры.

На необходимость этого обратил внимание Президент России на заседании Совета по стратегическому развитию и нацпроектам 19 августа 2026 г., попросив правительство принять программу восстановления поврежденных логистических и складских мощностей при участии государства.

Однако в этом вопросе нужна скорость – поэтому сейчас как никогда важно «всем миром» навалиться на решение проблемы вывоза зерна, задействовав максимально как государственные ресурсы – путем и мер поддержки, и равного доступа производителей к инфраструктуре – так и возможности быстрого перепрофилирования портов под мобильные зерновые терминалы и прямую погрузку.

Одновременно важен и вопрос возможных закупочных интервенций – такая практика в России уже была. Сейчас, на фоне ситуации с топливом и падения цен на зерно, сельхозпроизводителям ой как непросто. И им требуются реальные меры поддержки и пути вывоза.

Подписаться на Столыпин 2.0 |Дзен | Max |Сайт