И так, что мы имеем:
Скорее всего в следующие 3 года, большая часть кит. премиалки перейдет на эти новые активные подвески + руль по проводам.

Тем самым они не догоняют немецкую инженерию, а вообще обходят её стороной, используя свою самую сильную сторону «кибернетику».
_______
Руль:
Немцы - 100 лет шлефовали механику руля (рейка, передаточные числа, эластокинематика)

Китайцы - убирают мех связь руля с колесами (мини эл моторы, датчики, контроллеры, софт) превращают руль в джойстик, как в самолетах.
__
Подвеска:
Немцы - 100 лет (геометрия рычагов, эластокинематика, адаптивные демпферы, 48вольт стабилизаторы)

Китайцы - каждое колесо активный исполнитель, усилие создаётся электромотором, а не стабилизатором. Кузов контролится по всем 4 углам отдельно. Стабилизатор больше не нужен.
Обычная подвеска реагирует на неровность уже после удара, а активная заранее управляет колесом и уводит его от неровности.
___
Учитывая, что Гендиректор NIO недавно заявил, что ET9 тайно проектировали 5 лет. Почти с самого начала запуска бренда, выходит что и в Лисяне, отдельная команда тайно +-5 лет создавала подвеску для нового L9.
Думаю впереди много интересных новостей от ведущих премиальных/люксовых брендов. Возможно они уже тоже строят таких же флагманов. Возможно не только китайские бренды. Порше уже представил Панамеру с такой подвеской.

Что стоит ожидать.
У прозападных брендов это будет стоить диких денег. Так как у них сложность с экономикой производства такого рода электрокомпонентов.

Я думаю, что те автобренды, которые в след 5 лет не выкатят такие технологии, в долгую они потом даже в премиум сегмент не попадут, в люкс тем более.

NIO, Yangwang и Porsche уже имеют фору. Они уже круглосуточно мониторят телеметрию и логи с машин (включая мою) и улучшают софт и предиктивные модели, допиливают калибровку.
Видят реальные сценарии на дорогах, а не на стендах.

Все остальные будут догонять их с лагом в плюс лет.