ST @stanizlavsky
«Мы находимся совсем не в той ситуации, что 12 месяцев назад. Всё, что мы разработаем сейчас, сможем перенести на проект следующего года. Мы продолжим работать, но, возможно, над другими вещами и аспектами. То, что мы делаем сейчас, на 80% пойдет в дело на следующий год».
«Две-три недели назад я говорил вам, что мы будем идти от гонке к гонке. Ничего не изменилось», – настаивает француз.
«Нам нужно это исправить, потому что скорость в гонке у нас есть. Конечно, в квалификации мы должны работать лучше. Если взять Зандворт и Мадрид, сценарий похожий. У нас была неплохая скорость в квалификации, но мы не собрали все воедино в последней попытке, хотя гоночный темп в порядке. Если бы мне пришлось на чем-то сосредоточиться сегодня, то это был бы прогресс по ходу квалификации».
«Red Bull Racing рада приветствовать Исака в этот уик-энд! Успешно восстановившись после травмы запястья, Исак вернется к работе на трассе в Баку уже в четверг».
📌 «Команда хочет выразить искреннюю благодарность Лиаму за его профессионализм, самоотдачу и упорный труд за последние три гонки. Выйдя на старт в сложных обстоятельствах, он показал впечатляющие результаты и внес ценный вклад в общее дело. Мы желаем ему всего наилучшего по возвращении в Racing Bulls».
«В Баку мы почти ничего нового не привозим, так как эта трасса больше зависит от лобового сопротивления, чем от прижимной силы», – рассказал директор Mercedes по трековому инжинирингу Эндрю Шовлин.
«В Монце машина была хороша, надеемся, и в Баку она сработает отлично, ведь здесь тоже нужна высокая скорость на прямых. При этом в Баку требуются и другие качества из-за характера городской трассы – почти как в Монако, нужно уметь справляться с медленными поворотами и удерживать все колеса на дороге. А что касается обновлений, они появятся начиная с Малайзии, и, надеемся, мы сделаем хороший шаг вперед».
«Не думаю, что мы оторвемся от всех на милю, но рассчитываем вернуть позиции, чтобы уверенно выходить на квалификацию и знать, что мы сражаемся за поул».
«Обычно я способен понять машину, на которой еду, и ее характер, но мне кажется, что даже после Абу-Даби я так и не понял, что это была за машина. Я до сих пор не понимаю, в чем была проблема и почему мне было так трудно разобраться в этом болиде и привыкнуть к нему. Мне казалось, что уверенность есть, но на некоторых этапах я ее просто терял».
«Есть одна особенность: у меня было достаточно эго, чтобы не менять свой стиль вождения. Я знаю, что делаю на трассе, и верю в себя. Поэтому я никогда не пытаюсь подстроить свой стиль под другого гонщика, даже если он быстр и конкурентоспособен».
«Конечно, с Максом всё иначе. Он чемпион мира, он всё всем доказал, и я до сих пор многому учусь у него. Наверное, впервые в карьере я всерьез задумался о том, чтобы изменить стиль пилотирования и попытаться сделать что-то похожее на другого гонщика. Но, глядя на данные, я не увидел огромной разницы в самом вождении».
«Главной ошибкой прошлого года я считаю попытку скопировать его настройки. И это несмотря на то, что иногда, когда машина была и так сильно избыточна, настройки Макса в теории делали ее еще хуже - чувствительнее к смене направления или заставляли сильнее скользить. Иногда бывало и наоборот: я боролся с недостаточной поворачиваемостью, а у него машина была настроена как и прежде, но я все равно пытался всё за ним повторить».
🏎️ «Разве у Ferrari не всегда такие хаотичные уик-энды? Их ахиллесова пята кроется в стратегии и коммуникации — это всегда было их слабым местом и остается им до сих пор. Скорость машины чертовски близка к тому, чтобы стабильно бороться за победы в гонках, и даже на испанском этапе Льюис уверенно шел бы на втором месте в воскресенье. Он финишировал бы вторым после того, как Макс был вынужден пропустить его вперед. Так что он совершенно точно занял бы вторую позицию позади Кими, причем без особого труда. Так что я думаю, они очень близки к цели, просто у них не получается собрать все воедино, и им нужно каким-то образом добиться прогресса в этом вопросе. Это главная проблема, с которой они сталкиваются», — заявил Росберг.
«Я действительно не думаю, что мы хуже остальных. Просто наша машина в квалификации с меньшим количеством топлива едет слабее, чем в гонке. Когда нужно по-настоящему атаковать поребрики, как это было в Испании, McLaren выступает очень и очень сильно, а мы в этом плане оказались в невыгодном положении. Так что в Мадриде мы заплатили за это цену. Но в целом у меня всегда ощущение, что в квалификациях мы находимся в роли догоняющих», — поделился Шарль.
«Перед ROC в Сиднее я впервые побывал в Новой Зеландии и был потрясен красотой этой страны, поэтому в шутку сказал организаторам: "Не могли бы вы провести следующую Гонку чемпионов в Новой Зеландии?"», – поделился Феттель.
🚗 «Я с нетерпением жду возможности побороться с другими мировыми звездами автоспорта на «Гонке чемпионов» в Веллингтоне в январе и надеюсь получше узнать Новую Зеландию».
🏁 «Не могу дождаться начала соревнований в новозеландском Веллингтоне. Здорово встретиться на одной трассе с пилотами из разных серий и управлять самыми разными машинами – это делает шоу невероятно зрелищным. Нас ждет потрясающая атмосфера и для гонщиков, и для болельщиков. Лично для меня это отличная возможность сесть за руль в межсезонье, и лучшего места, чем ROC, просто не найти, так что я с нетерпением жду января!»
Тото Вольфф: «Мы начали разработку машины 2027 уже давно, ещё до лета. Мы перераспределили ресурсы на следующий сезон, но это полностью соответствует нашему изначальному плану и не зависит от нашего нынешнего положения в чемпионате».
