Минтранс разработал новый порядок ведения судового журнала для автономных судов, который может заработать с 1 сентября 2027 года. Электронный журнал будет вестись на протяжении всего срока эксплуатации судна внешним капитаном — оператором, который удаленно контролирует движение.
🚢 Как объяснил гендиректор Sitronics KT (компания, специализирующаяся на разработке комплексных цифровых решений для российской морской отрасли) Евгений Шишенин, главная ценность документа — в снятии юридических барьеров для страхования безэкипажного флота. Появляется конкретное ответственное лицо, а записи в журнале получают юридическую силу и защиту от подделки.
Их невозможно незаметно изменить, скрыть ошибку или подделать данные о курсе и скорости. Это один из ключевых факторов для разбора инцидентов и споров и, по сути, снимает барьеры для запуска безэкипажных судов в коммерческую эксплуатацию.
До сих пор отсутствие верифицируемых данных о ходе рейса делало урегулирование убытков по автономным судам крайне проблематичным: страховщику было не на что опереться при разборе инцидента и распределении ответственности. Теперь суда переходят из статуса экспериментальных проектов в полноценный объект правового регулирования наравне с традиционным флотом.
▶️ Шишенин отметил, что нерешённым остается вопрос дифференциации квалификации внешних капитанов для крупных и маломерных судов — риски и потенциальный ущерб у них принципиально различаются.
☂️ Страховой случай в Telegram | в MAX