Октябрьские 8,5% уже стали фактом. Но сами по себе они почти ничего не говорят о том, сколько теперь реально стоит железнодорожная доставка.
Декабрьская индексация, надбавка на транспортную безопасность, новые договорные платежи ОАО «РЖД», подорожавшее топливо - для части тарифной базы накопленный рост уже составляет 20,54%.
Цены производителей на дизельное топливо прибавили порядка 30% к концу прошлого года. А официальный рост потребительских цен остаётся в районе 5%.
Для ППЖТ этот разрыв напрямую отражается на тарифообразовании. В регулируемом сегменте официальная инфляция фактически остаётся одним из ориентиров при установлении тарифа. При этом само предприятие приобретает топливо, материалы, ремонтные работы и другие ресурсы по ценам, которые могут изменяться совершенно иными темпами.
Татьяна Средникова, руководитель Рабочей группы СРО Ассоциация «Промжелдортранс» по экономике и тарифному регулированию
Но и эти цифры — ещё не стоимость перевозки.
У одного предприятия локомотив, пути и маневровая работа свои. У другого тот же набор операций покупается как услуга. Один и тот же вагон с одним и тем же грузом на одинаковом расстоянии может дать совершенно разный финансовый результат.
Именно здесь начинается самое интересное.
Новая финансовая реальность железнодорожной логистики — это уже не вопрос одного тарифа и одной индексации.
В новой статье Аналитического центра разбираем, почему привычный процент роста тарифа всё меньше объясняет реальную экономику перевозки — и почему для бизнеса важнее уже другая величина: стоимость доставки одной тонны продукции.
«Новая финансовая реальность железнодорожной логистики»
Аналитический центр СРО Ассоциация «Промжелдортранс».
PromДВИЖ в Telegram / MAX / ВКонтакте