🇪🇺🛢 О последствиях рекордного маловодья на Рейне
Гидрологическая обстановка на Рейне продолжает ухудшаться. В ночь на 15 августа уровень воды у Кауба снижался до 6 см, утром составлял 8–9 см. Таким образом, значительно превышен предыдущий минимум октября 2018 года – 25 см. При этом показание водомерного поста не соответствует фактической глубине реки: расчетная глубина судового хода в районе Кауба составляет сейчас около 1,2 м.
На данном участке резко ограничены сквозные перевозки из портов Роттердам и Антверпен в направлении Верхнего Рейна. Большинство стандартных грузовых судов может использовать лишь небольшую часть грузоподъемности, а отдельные перевозки выполняются специализированными мелкосидящими судами.
Стоимость доставки нефтепродуктов из района Амстердам–Роттердам–Антверпен в Карлсруэ достигла около 215 евро за тонну против примерно 45 евро в начале лета.
📌 Основным новым фактором является распространение маловодья на Нижний Рейн.
15 августа уровень воды у Дуйсбурга составлял около 131 см, а к 17–19 августа ожидается его снижение до 124–125 см. При нынешних условиях суда, следующие из морских портов в Дуйсбург, могут принимать ориентировочно 15% штатной загрузки. Дальнейшее падение уровня воды способно существенно ограничить перевозки непосредственно в Рурскую промышленную область.
В результате формируются два наиболее проблемных участка: Дуйсбург – на направлении снабжения Рура и Кауб – на направлении Центральной и Южной Германии, Франции и Швейцарии.
📌 Последствия уже вышли за пределы транспортной отрасли.
В германской химической промышленности компания «Ковестро» объявила обстоятельства непреодолимой силы по отдельной продукции предприятия в Дормагене. На комплексе «Эвоник» в Марле ограничены объемы поступающего сырья. Для металлургических предприятий часть угля из Роттердама приходится перевозить железнодорожным транспортом.
Особенно заметно ухудшение обстановки в топливном снабжении сопредельных государств. 14 августа около 14% АЗС французского региона Гранд-Эст испытывали недостаток как минимум одного вида топлива, а в департаменте Верхний Рейн доля таких заправок на отдельных направлениях достигала 25–50%.
В Швейцарии стоимость перевозки нефтепродуктов Роттердам–Базель увеличилась примерно до 240 швейцарских франков за тонну. Власти страны допускают использование обязательных запасов нефтепродуктов при дальнейшем ухудшении снабжения.
📌 Для частичного замещения речных перевозок Германия наращивает использование железной дороги и автомобильного транспорта. «Ди-Би Карго» подготовила около 400 дополнительных грузовых вагонов, в ряде федеральных земель смягчены ограничения на движение грузового транспорта по воскресеньям. Однако пропускная способность сухопутной транспортной сети не позволяет полностью компенсировать снижение перевозок по Рейну.
🔺 Таким образом, маловодье перешло из локальной навигационной проблемы в фактор, непосредственно влияющий на снабжение промышленного района Западной Европы. Если в начале августа основным ограничением являлся участок у Кауба, то теперь снижение уровня воды затрагивает также подступы к Дуйсбургу.
Сохранение нынешней обстановки приведет к дальнейшему росту стоимости перевозок, увеличению нагрузки на железнодорожную сеть, ограничениям поставок топлива и промышленного сырья, а также сокращению загрузки химических и металлургических предприятий Германии, Франции и Швейцарии.