🇪🇺🛢 Маловодье на Рейне усиливает энергетический кризис в Европе
Уровень Рейна у города Кауб снизился до 27–29 см при историческом минимуме 25 см, зафиксированном в октябре 2018 года. Река остаётся открытой, однако большинство стандартных барж принимает лишь 20–30% обычной загрузки. Стоимость доставки нефтепродуктов по маршруту Роттердам–Карлсруэ выросла с €45 до €145–150 за тонну.
📌 Значение Рейна
Рейн связывает порты Роттердама и Антверпена с промышленными районами Германии, Франции и Швейцарии. На нефтепродукты приходится 22,7% его грузопотока, химическую продукцию – 16,8%, стройматериалы – 16,5%, контейнеры – 10,2%, сельскохозяйственные грузы – 10%, железную руду – 7,7%, уголь – 6,2%, металлы – 5,1%.
Таким образом, маловодье одновременно затрагивает топливное снабжение, нефтехимию, металлургию, строительство и контейнерную логистику.
Наиболее уязвим германский химический концерн «БАСФ» в Людвигсхафене. Его комплекс включает 125 взаимосвязанных производств. Около 40% грузов перевозится судами, а три заводских порта ежедневно принимают в среднем 12 барж. Недопоставка одного вида сырья способна последовательно ограничить несколько производственных линий.
📌 Механизм кризиса
Проблема заключается не в отсутствии топлива в Европе. Нефтепродукты продолжают поступать в порты Северного моря, но их становится невозможно доставить в необходимых объёмах на Верхний Рейн, в Рурскую область и Швейцарию.
Для перевозки партии, которую ранее доставляла одна баржа, теперь требуется до четырёх–пяти судов. Свободного мелкосидящего флота недостаточно, а железная дорога и автотранспорт не способны принять весь объём. Только для замещения речных поставок нефтепродуктов потребовалось бы до 3000 дополнительных рейсов автоцистерн в сутки.
📌 Стратегические последствия
Европейская экономика одновременно сталкивается с двумя ограничениями:
– внешним – ростом стоимости нефти и угрозами морским маршрутам через Ормуз, Красное и Чёрное моря;
– внутренним – сокращением пропускной способности главной водной артерии промышленного центра Европы.
В ближайшие недели вероятны дальнейший рост фрахта, локальные перебои с топливом, снижение загрузки химических и металлургических предприятий и перегрузка железнодорожной сети. «Тиссенкрупп» уже сократила производство на отдельных доменных мощностях из-за ограничений поставок сырья.
🔺 Главная угроза – не полное закрытие Рейна, а потеря большей части его транспортной мощности. Кауб фактически превращается во внутренний транспортный барьер ЕС: сырьё остаётся в портах, тогда как предприятия в глубине континента сокращают производство.
Если маловодье сохранится в августе и распространится на район Дуйсбурга, кризис затронет уже не только Верхний Рейн, но и Рурскую промышленную область. В условиях внешнего энергетического давления это способно ускорить рост цен, дальнейшее сокращение промышленного производства и снижение конкурентоспособности экономики Евросоюза.