Михаил Блинкин: Москва стала передовым городом с точки зрения транспортной обеспеченности, но теперь нужно решать другие задачи

Часть II

Возможно ли массовое индивидуальное жилье

Строительство малоэтажных (односемейных) домов возможно в ситуации, когда транспортное оснащение территории составляет 6-8 километров на квадратный километр. Причем это должны быть обычные двухполосные дороги, выводящие к скоростным. В России же средний показатель плотности сети даже в планах к 2035 году едва достигает уровня в 6 км. Без этого массовое индивидуальное жилье – это фэнтези.

Город к этому не готов, и девелоперам продолжает быть выгодно строить 25-этажки, потому что квартиры в них пользуются спросом. Рынок пока голосует за «человейники». Но когда жители удаленных районов входят в вагон с четвертой попытки, это означает, что градостроительная модель застройки периферии пришла в противоречие с транспортной реальностью. Дополнительные риски заключаются в возможной потере связи жителей с «большим городом» и потенциальное формирование этнических или социальных анклавов, с которыми уже столкнулась Европа.

Вызовы будущего

Главная неопределенность завтрашнего дня – численность населения. Есть такой индикатор – «индекс симфонического оркестра». Если в городе гастролирует оркестр полного состава неделю – значит, там есть слой публики и концертный зал. В России такие города можно пересчитать по пальцам рук. И пока условия жизни в миллионниках не выровняются, Москва будет расти, даже если население страны будет падать.

Если численность жителей столицы продолжит увеличиваться до азиатских масштабов (30 млн человек), проблемы переуплотнения станут фатальными. Но если мы сможем ее стабилизировать, то тренд на увеличение доли зеленых зон и общественных пространств сделает город действительно комфортным.

Сильный административный ресурс – важный фактор успеха

Многие нынешние преобразования стали возможны только благодаря жесткой вертикали управления. Традиционные общественные слушания в нынешнем виде часто превращаются в бенефис «городских сумасшедших». Корректные слушания возможны только тогда, когда в них участвует ответственный собственник и налогоплательщик, чья капитализация жилья напрямую зависит от проекта. Сегодня основным субъектом принятия решений является администрация. Москва демонстрирует редкий для мира пример, когда правительство выступает «единственным европейцем».

Столица уже не та фрагментированная территория, что была в 2010-м. В ней создан один из лучших в мире транспортных каркасов. Теперь задача – научиться строить жизнь вокруг этого каркаса, отказавшись от инерции «человейников» в пользу умной мобильности и качественной архитектуры. Будущее города – не в количестве асфальта, а в скорости и легкости перемещения человека, а не его автомобиля.

🔹 Канал ЦСП «Платформа»