Проблемы с морским экспортом заставляют Украину все сильнее рассчитывать на сухопутные маршруты. Но именно в тот момент, когда железная дорога должна компенсировать хотя бы часть потерь портовой логистики, она сама оказывается под растущим давлением российских ударов.

Полностью заменить порты Большой Одессы невозможно. Железнодорожный и автомобильный транспорт способны компенсировать лишь часть морской пропускной способности, а альтернативные маршруты через Дунай и западную границу значительно дороже и медленнее. Reuters отмечает, что переориентация зерна только на дунайское направление увеличивает логистические расходы примерно на $50 за тонну, а доставка через Балтику может добавить около $100.

Главная проблема теперь – состояние самой железной дороги. С начала полномасштабной войны повреждены или уничтожены более 500 локомотивов, причем свыше 60% этих потерь пришлись на последние восемь месяцев. Сейчас «УЗ» теряет примерно 37-40 локомотивов ежемесячно. Новый локомотив стоит около €5 млн, но даже с деньгами (которых у Украины нет) быстро заместить потери европейской техникой мешает отечественная колея 1520 мм.

Российские атаки при этом не прекращаются. В частности, только 29 сентября был поврежден железнодорожный объект в Винницкой области, а в Киеве – депо станции «Киев-Пассажирский»

Железная дорога – последняя транспортная артерия Украины, и противник ее буквально «добивает».