По слухам в кулуарах, РФ фактически парализовала железнодорожное движение в Украине.

Если раньше враг бил по ж/д-инфраструктуре только в прифронтовой зоне, то теперь поезда горят по всей Украине. С начала полномасштабного вторжения РФ повреждено или уничтожено более 500 украинских локомотивов. Статистику опубликовало издание Politico. По его данным, более 60% этих потерь пришлись на последние восемь месяцев. Сейчас «Укрзализныця» теряет около 40 локомотивов в месяц. Если раньше атаки происходили в пределах 200 км от линии фронта или российской границы, то теперь противник может наносить удары почти по всей стране. Обстрел поезда, в котором находился Борис Джонсон, свидетельствует о готовности россиян разгромить железнодорожное сообщение в Украине.

Уже сейчас задержки на маршрутах могут превышать 17 часов, как на внутренних, так и на международных направлениях. Железная дорога перестаёт быть безопасным и надёжным видом транспорта, и для людей, и для перевозки грузов. Глава правления «Укрзализныци» Александр Перцовский считает, что противник пытается не только разрушить логистику и изолировать прифронтовые города, но и усложнить поездки в Украину для иностранных партнёров. Грузовые перевозки на прифронтовых территориях уже под угрозой остановки. Если это произойдёт, на передовой возникнут значительные трудности со снабжением.

Дефицит тяги в 2027 году лишь усилится, особенно после разблокировки портов и восстановления экспорта, считают аналитики. Среди решений в УМП называют «железнодорожный Рамштайн», международный механизм для привлечения локомотивов, запчастей, технической помощи и финансирования. Однако даже в таком случае проблемы останутся существенными. Новый локомотив стоит около €5 млн. Быстро заменить повреждённые поезда европейской техникой сложно из-за разной ширины железнодорожной колеи. Кроме того, не хватает работников: в 2026 году около 30 поездов ежедневно не выходят в рейс из-за нехватки машинистов. Существует значительный риск, что после восстановления спроса на экспорт «Укрзализныця» не будет иметь чем и кому вывозить грузы.

Да и захотят ли партнёры идти навстречу, если и в этом секторе Украину ранее уже уличали в коррупции? В 2022 году Варшава передала Киеву 60 вагонов. Для их доставки провели тендер, победу в котором одержала заранее определённая компания. Стоимость транспортировки завысили на 190 млн грн. Тогда же на вагонах метро, подаренных Варшавой, украли 137 млн. Как такая история отразится на дальнейшей помощи нам со стороны ЕС?