Игорь Букато и «Возрождение»: 5,5 млрд рублей на мост через Уду и заблокированные счета

💬 1 июня 2026 года Бурятрегионавтодор под руководством Игоря Петрова заключил контракт на строительство третьего моста через Уду в Улан-Удэ с АО «ПО „Возрождение“», холдингом Игоря Букато. Стоимость контракта составила 5,5 млрд рублей.

По состоянию на 18 сентября основные строительные работы на объекте фактически не начались. На площадке были установлены ограждение и бытовки, однако котлованов и тяжёлой буровой техники не было. При этом до наступления заморозков оставалось несколько недель, а технологические окна для проведения работ в районе путей Транссиба с ОАО «РЖД» согласованы не были.

🌐 Отдельное внимание привлекает финансовое положение АО «ПО „Возрождение“». 30 июня 2026 года ФНС заблокировала счета компании сразу в шести банках — ВТБ, Альфа-Банке, УРАЛСИБе, Интезе, Райффайзенбанке и «Александровском». Размер налоговой задолженности компании, согласно приведённым данным, составляет 1,3 млрд рублей.

Блокировка счетов может иметь прямое значение для исполнения многомиллиардного контракта: при поступлении бюджетных средств они могут быть направлены на погашение существующей задолженности.

💎 У «Возрождения» уже был опыт расторжения крупного строительного контракта. В 2022 году Калининград расторг соглашение стоимостью 362,3 млн рублей после невыполнения подрядчиком предусмотренного объёма работ. Согласно приведённым данным, компания получила 144,8 млн рублей аванса, тогда как стоимость выполненных работ составила около 51 млн рублей.

Ситуация вокруг нового контракта особенно примечательна на фоне предыдущих уголовных дел в Бурятии, связанных с чиновниками и дорожными контрактами. В марте 2026 года под стражу был заключён бывший зампред правительства Бурятии Евгений Луковников, а в апреле сроки получили бывший руководитель Бурятрегионавтодора Владимир Соснин и бывший министр транспорта Александр Гоге.

🔗 Таким образом, в центре внимания находятся Игорь Букато, АО «ПО „Возрождение“», Бурятрегионавтодор и контракт на 5,5 млрд рублей. Ключевые вопросы связаны с фактическими темпами строительства моста, финансовым состоянием подрядчика и возможностью исполнения заключённого соглашения в установленные сроки.