В 1990 году наша Родина имела в системе гражданской авиации почти 13.000 (!) летательных аппаратов, среди которых не было ни одного западного - 8.400 пассажирских самолётов и свыше 3.500 вертолётов. По состоянию на 2026 год гражданская авиация России насчитывает чуть более 2.100 летательных аппаратов - 1.191 самолёт и 933 вертолёта. При этом авиалайнеры, на которые приходится основной пассажиропоток, на две трети состоят из машин зарубежного производства "Боинг" и "Аэробус".

Русским самолётам достаются крохи, так как в своей массе это физически изношенная малая авиация, перевозящая небольшой объём пассажиров. И это в условиях, когда 60% территории нашей Родины не имеют автомобильных и железных дорог. Единственная связь и "дорога жизни" для них — воздушный транспорт.

Начавшееся при Ельцине крутое пике русской авиаотрасли, при Путине и Медведеве переросло в катастрофу. В 2011 году пилоты и авиаконструкторы написали открытое письмо в Кремль, полное отчаяния и боли: "По странному стечению обстоятельств тендеры на закупку авиационной техники для нужд России выигрывают фирмы западных производителей — в основном "Боинг" и "Аэробус". Многочисленные отечественные конструкторские бюро, авиационные предприятия и заводы при отсутствии размещения на них твёрдых государственных заказов закрываются. Государством теряется технология производства воздушных судов, а высококвалифицированные специалисты вынуждены искать себе работу на Западе. Большинство этих предприятий являются градообразующими".

Ответ правящих Россией системных либералов не заставил себя ждать - по решению президента гражданскую авиацию отдали в руки "эффективных менеджеров", которые продолжили уничтожение русского авиапрома в угоду планам совместного с Западом и Китаем производства "гибридов" типа SSJ-100, MC-21 и С929 из иностранных комплектующих. Полный цикл производства сохранили лишь для Ил-96 и Ту-204. Да и то, только потому, что ими пользовались президент и патриарх.

События "Русской весны" 2014 года и начало 24 февраля 2022 года Третьей мировой привели к резкому разрыву Запада с Россией (в том числе в области самолётостроения). В результате, российская гражданская авиация лишилась поставок иностранных запчастей и авиадвигателей, в связи с чем огромный авиапарк иностранных самолётов оказалось всё труднее обслуживать и ремонтировать. Выживали за счёт старых запасов запчастей и контрабандных поставок несертифицированных деталей, что высокопарно именовалось "импортозамещением" и "параллельным импортом".

Но старые запасы запчастей и контрабанда не могли покрыть всех потребностей. И в 2022 году усилиями министра промышленности и торговли Мантурова и главы ОАК Слюсаря рождается фантастический план - выпустить к 2030 году с нуля сразу 1.081 полностью отечественный самолёт и почти 700 вертолётов! Предполагалось, что только "Аэрофлот" получит 210 пассажирских самолётов МС-21, 89 - SJ-100 и 40 - Ту-214.

При этом за скобки программы выставили фундаментальный вопрос - почему до этого десятилетиями губили отечественное самолётостроение, двигателестроение и микроэлектронику в угоду Западу, создав настолько огромные проблемы в гражданской авиации, что решить их мы не можем до сих пор? Коррупция? Вредительство? Всё вместе? Нет ответа.

Возрождение отечественной авиаотрасли можно лишь приветствовать. Но чтобы оно было подлинным,а не бутафорным, организация серийного выпуска отечественных гражданских самолетов, да ещё и за столь короткие сроки, требует здорового и эффективного государства, уничтожение коррупции, мощной технологической и промышленной базы (станкостроения, двигателестроения и далее по списку), наличия подготовленных инженерных кадров.