Ничего этого в либеральной России не оказалось – всё разрушили и уничтожили за 30 лет "реформ". Но план про "1000 самолётов" получает высочайшее одобрение президента и премьера, после чего осваивать огромные бюджетные потоки бросились отнюдь не авиастроители и авиапредприятия, а... чиновники, банкиры и всё те же "эффективные менеджеры". А чтобы не возникало неудобных вопросов за ложь и маниловщину, сроки исполнения плана стали под разными предлогами сдвигать вправо. Потому что в ходе реализации программы "неожиданно" выяснилось, что в России нет станков для производства отечественных комплектующих к МС-21 и SJ-100, нет достаточно подготовленных инженерных кадров, нет серийного производства авиационных двигателей, которых в рамках реализации программы требовалось больше 2.000 единиц.

В итоге SJ-100 и МС-21 удалось полностью "импортозаместить" - они получили русские двигатели ПД, а также отечественные композитное крыло и множество бортовых систем. Но официально оба авиалайнера на текущий момент так и не запущены в серию. Потому что ввиду серьёзного технологического отставания России и устроенного либералами погрома авиаотрасли, замена на МС-21 и SJ-100 импортных двигателей и комплектующих отечественными аналогами ухудшила их характеристики, особенно по части дальности полёта и топливной эффективности.

Плюс новые двигатели серии ПД требуют накопления эксплуатационной статистики (у иностранных двигателей таких проблем нет - сотни миллионов часов налёта по всему миру). Да и самих двигателей пока очень мало. В 2024-2025 гг. планировали изготовить 36 двигателей ПД-14, чтобы обеспечить ими находящиеся в стадии строительства 18 единиц МС-21. В реальности изготовили лишь 9 - как раз на 4,5 самолёта!

В результате всех этих проблем завершение сертификационных испытаний SJ-100 и МС-21 постоянно сдвигается. Последние обещания по МС-21 сводились к концу 2027 года. Теперь, судя по подписанному контракту, они вновь сдвинулись - на 2029-2032 годы, за которые обещано поставить те самые 90 единиц МС-21.

Так что пафосные заявления, что подписанием нынешнего контракта российская авиация совершает тектонический сдвиг, который навсегда изменит рынок перевозок, мягко говоря, преждевременны. Контракт подписан на самолёт, который пока официально даже ещё не запущен в серию!

При этом, пока МС-21 импортозамещали, его цена выросла до 7,5 млрд рублей. Для сравнения цена доминирующих на рынке авиаперевозок России вражеских "Аэробуса А320" и "Боинга-737" составляет от 4 до 6 миллиардов. Сбивать цену на МС-21 собираются традиционным для "эффективных менеджеров" способом - за счёт субсидий из бюджета страны. При этом глава Минпромторга уточнил, что к 2032 году стоимость пересчитают с "учётом текущей экономической ситуации", что можно расценивать, как намёк на резкое удорожание самолёта, потому что в условиях мировой войны, санкций и инфляции российская экономика находится в системном кризисе и цены на всё и вся растут как на дрожжах.

Ситуация с МС-21 до боли напоминает ситуацию с танком Т-14 на платформе "Армата", который был обещан нам давным давно, да ещё и в количестве 2.300 штук. Но многие годы о нём ничего не слышно и никто не ответил за пустые обещания и расход средств.

И дело здесь не в том, что пассажирский авиалайнер и новейший танк - это разные вещи. Дело в принципе - когда новейшая техника, которая изначально должна быть до последнего винтика полностью отечественной, пичкается иностранными комплектующими и электроникой, что неизбежно убивает отечественное производство. После чего следует грандиозный распил огромных средств на "импортозамещение", а полученный в итоге результат, мягко говоря, не радует ни количеством, ни техническими характеристиками.