Только тренировки и подготовка могут помочь

Как мы неоднократно отмечали, многие державы испытывают проблемы с пилотами и их подготовкой. Что богатые США (а тут про угробленный морпехами F-35B в дайджесте), что многочисленные индусы. Это и дорого, и сложно, и конкуренция с гражданскими перевозчиками.

Поэтому для подготовки мобилизационного ресурса (а летчики нынче самый сложный по подготовке ресурс, опережающий моряков) нужно комплексно подходить - находя и людские ресурсы, и деньги на их обучение.

И что делает Британия? Начнем с того, что на роль палубного самолета дальнего радиолокационного обзора у них предполагается MQ-9B - а это экономия в ресурсах и людях экипажей. Сейчас используется система Воронье гнездо/Crowsnest - термин палубного флота, обозначающий наблюдательный пост на мачте. Эта система (Airborne Surveillance and Control (ASaC) стоит на трех вертолетах Merlin Mk2 палубной 820 эскадрильи. Стоит радар Thales Searchwater с системой управления Cerberus, которая обеспечивает загоризонтную передачу данных (OTH), и это чудо будет списано к 2029 году, хотя вот только к марту 2025 года запустили на службу. А контракт Lockheed-Martin начали исполнять аж в 2017 году. Выводы о времени подготовке делайте сами.

Ну а MQ-9B SkyGuardian сможет обеспечивать наблюдение за водной гладью на протяжении 40 часов, используя радар Lynx Multi-mode Radar (General Atomics). Радар обеспечивает фотографическую точность отображения наземных и надводных целей (получая 3д-модель), отдельно подсвечивая движущие цели, и авоматически распознавая их. Все это на дистанции до 80 км. Ну и всякие оптико-электронные инфракрасные видео системы дадут возможность оператору проверить своими глазками. Выгода, собственно, налицо. Тем более в настоящее время у британцев стоит на вооружении Protector RG Mk1, который сделан на базе американского изделия. Так что часть проблем они, предположительно, закроют.

А вот для обучения обычных летчиков, выделят 300 миллионов фунтов стерлингов, на постройку тренажерных комплексов - для вертолетов Merlin Mk2, Wildcat, морского патрульного самолета Poseidon MRA1, самолета разведки Rivet Join RC-135 (51 и 54 эскадрилья) и вышеуказанных дронов типа Protector. Всего предполагается с 2027 года выпускать 140 человек в год - а это в четыре раза выше нынешнего показателя. Предоставят как технику (Textron King Air 350E Avenger от Draken International), так и тренажеры от Lockheed Martin и Babcock International Group. Обучать будут и летный, и технический состав.

Немного о разведчике RC-135 с дальностью в 6500 километров. Учитывая сменный экипаж на борту и возможность дозаправки, самолет может находиться в воздухе до 72 часов, до полной отработки масла в двигателе. Обычные полеты идут до 16 часов. Базовый экипаж: три пилота, два штурмана, 14 операторов бортовой аппаратуры и четыре техника, три офицера РЭБ. На борту может быть до 30 человек. Есть даже повар-стюард в виде самого незанятого члена экипажа, духовка, два холодильника и микроволновка, чтоб экипаж полноценно питался во время вылета. Бортовая техника — всевозможная радиоэлектронная аппаратура, предназначенная для обработки радиосигналов во всех диапазонах. Электроника обрабатывает все источники радиосигналов (системы ПВО, радары и радиосвязь, данные от бортовых РЛС и средств обнаружения) выводя их на карту, а офицеры-разведки (обычно со знанием 2-3 языков) обрабатывают переговоры противника в режиме реального времени. Заявлено, что электроники хватает для работы с вражескими голосами и сигналами на дистанциях до 900 километров. При этом обмен с коллегами по вооруженным силам этими данными ведется по спутнику и в рамках тактических систем. Поскольку сразу пишутся координаты радиоизлучающих целей, есть возможность выдавать целеуказание в режиме реального времени для доразведки или уничтожения целей. Три этих британских борта стоят 576 миллионов фунтов стерлингов, так что на экипаже тоже было бы неплохо не экономить

#англия #авиация #производство