Всем привет!🤝

Помнится,обещал рассказать о прогнозе погоды,выдаваемом на ВСП «Сапсан»🚅,ну и поговорить в целом о влиянии метео-явлений на ведение высокоскоростного поезда.
Как видно ,в данном прогнозе предоставлена довольно скромная информация о погоде на участке,если конечно сравнить с авиацией.Данный прогноз дает общую информацию о метео-явлениях на участке,скорости и направлении ветра, температуре.Первый пункт- явления служит неким предупреждением,о том,что есть риск возникновения боксования или юза колесных пар,в случае дождя или снега.Так же иней очень сильно влияет на коэффициент сцепления колеса с рельсом.Вообще точка контакта колесо-рельс это очень сложная, обширная и проблемная тема над которой бесконечно бьются НИИ.Ведь пятно контакта металлического колеса и металлического рельса по площади гораздо меньше пятна контакта автомобильного колеса с дорожным покрытием,соответственно и коэффициент трения в этой точке гораздо ниже,а значит и условий для юза и боксования возникает больше.У нас на жд - перед автотранспортом в этом вопросе только одно преимущество-это масса,оказывающая давление на колесо,что не дает колесу легко сорваться в юз или боксование на сухих чистых рельсах.При снижении коэффициента сцепления(дождь,снег,иней или хуже всего опавшая осеняя листва,еще насыщенная соком)возникает боксование или юз,машинист конечно должен это все предвидеть,быть готовым предовратить , как раз-таки,получая информацию из прогноза погоды,но получается это увы - не всегда.

💨🌪️Касаемо направления и скорости ветра,пытливый читатель наверняка скажет - да фигня это ненужная,поезд же не летит,ветер ему ни по чем!Ну утверждение весьма относительное.Расскажу на примере.Один и тот же поезд,с одним и тем же расписанием имеющий +-одну и ту же массу,во вторник при отключении тяги(следование в режиме выбега - по инерции)катился гораздо лучше(терял меньше скорости при отсутствии силы тяги),чем,скажем в четверг.Первые мысли у машиниста: «тормоза что-ли держат где-то?»Глядь по наружным камерам - ничего не дымит не искрит,ошибок по тормозам нет… «А ну да,макушки деревьев то наклонены против движения,да и в прогнозе же написано северо-западный 5 м/с,ну тогда понятно почему так плохо катимся» поэтому приходится подключать тягу на более долгие периоды,дабы выдерживать расписание.Иногда открываю приложение с прогнозом погоды и розой ветров,так сказать убедиться в своих размышлениях,да и посмотреть направление ветра на всем участке.Порой бывает так,что в середине пути ветер меняет свое направление и начинает «помогать» поезду катиться,что тоже следует учитывать при ведении поезда «по профилю»Наверняка пытливый машинист грузового движения сейчас усмехнется(хотя в грузовых порожних поездах явление «парусности» весьма присутствует)Но поверьте ,такой обтекаемый поезд как «Сапсан» хорошо рассекает воздух примерно до 140 км/ч,далее аэродинамическое сопротивление уже оказывает заметное воздействие на динамику движения.

Ну и последний параметр - температура.С температурой тоже интересно - особенно на таком направлении как Санкт-Петербург - Москва.До сих пор не перестаю удивляться:зимой можно отправиться из Москвы при температуре +2 градуса и прибыть в Петербург в -10,всего-то спустившись с валдайской возвышенности к уровню моря.Есть риски «влететь» в ледяной дождь в районах с граничащей температурой,получить плохое качество токосъема.⚡️Так же стоит отметить что при понижении температур - поезд так же начинает «катиться» значительно хуже.Причина в том,что в узлах трения(в подшипниках)начинает густеть смазка,меняются ее свойства,соответственно увеличивается трение,а значит и подключение тяги в зимний период будет происходить чаще и на более длительные периоды.
Наверняка некоторые коллеги скажут или подумают,что можно водить поезда и без всего этого «запара»,но опережая подобные комментарии и мысли скажу так:можно и готовить еду без души,а просто по рецепту,но она будет не такой вкусной!😀