Дорога жизни. Часть 6. Проектирование Ледяной трассы➖Советское руководство прекрасно понимало, что скоро встанет лёд, и навигация прекратится. Поэтому уже в октябре началось проектирование автомобильной дороги по льду. Скромный опыт переброски войск по льду имелся, так, зимой 1939-1940 года по льду была переброшена 70-й Ордена Ленина стрелковая дивизия. Работа была поручена начальнику автодорожного отдела ЛенФронта военинженеру 1-го ранга Василию Георгиевичу Монахову. В помощь отделу были направлены учёные из Ленинградских НИИ. Обобщение всех материалов было поручено 1-му управлению Уполномоченного Главного управления шоссейных дорог (ГУШОСДОР) НКВД СССР. Вскоре ГУШОСДОР разработал документ под названием «Обследование выбора направления ледяной переправы через Ладожское озеро», в котором были изложены несколько проектов строительства будущей дорогой. 13 ноября 1941 года приказом по тылу Ленинградского фронта №164 руководителем работ по строительству ледяной дороги был назначен военинженер 3-го ранга Борис Васильевич Якубовский. Общее руководство постройки было возложено на В.Г. Монахова.
➖19 ноября был издан указ Ленфронта №172, который предписывал организовать дорогу через Ладожское озеро. Трасса должна была пройти мыс Осиновец-остров Зеленец-Кобона с разветвлением на Лаврово. На западном берегу: в Осиновце, на станции Ладожское Озеро и в деревне Ваганово, а также на восточном берегу в деревне Лаврово предписывалось создать перевалочные базы. Для управления движением создавалось управление военно-автомобильной дорогой, в последствии получившее название №101, а её начальником становился В.Г. Монахов. Ответственными за строительство назначались начальник тыла фронта генерал-майор Феофан Николаевич Лагунов и военный комиссар тыла фронта – бригадный комиссар Николай Михайлович Жмакин.
➖ Для строительства дороги вначале были выделены 165-й отдельный строительный батальон и 88-й отдельный мостостроительный батальон (командир – майор Михаил Захарович Гусинский), а затем к ним присоединились: 64-й отдельный дорожно-эксплуатационный полк (командир – майор Алексей Сергеевич Мажаев), 11-й и 14-й отдельные батальоны обслуживания станций снабжения, 57-й отдельный дорожно-строительный батальон, тракторная колонна в составе 60 машин, автотракторная колонна в составе 120 машин и 150 саней, а к 22 ноября должны были подойти ещё 30 тракторов, 40 грузовых автомобилей ЗИС-5 и 150 саней. Дата открытия дорога была назначена на 22 ноября, а с 25 ноября по дороге должны были пойти автомашины грузоподъёмностью в полторы тысячи тонн.
📎
Источники: ▪️ Ковальчук В.М. Ленинград и большая земля. Ленинград. Наука., 1975. Электронный ресурс. URL:
https://militera.lib.ru/h/kovalchuk_vm/02.html (дата обращения: 28.08.2026);
▪️ ЦАМО РФ. Ф. 82578, Оп. А-9934, Д. 2, Л. 26, 28, 63. Отчёт Ленинградскому фронту о Ледовой дороге 1941-1943 гг.;
▪️ЦАМО РФ. Ф. 86982, Оп. 16086с, Д. 3, Л. 24. Список командного состава 88-го отдельного мостостроительного батальона;
▪️ЦАМО РФ. Ф. 86270, Оп. 146389, Д. 1, Л. 3. Список командного состава 64-го отдельного дорожно-эксплуатационного батальона;
📌
На фото военинженер 1-го ранга Василий Георгиевич Монахов, военинженер 3-го ранга Борис Васильевич Якубовский, командир 88-го отдельного мостостроительного батальона майор Михаил Захарович Гусинский и командир 64-го дорожно-эксплуатационного батальона майор Алексей Сергеевич Мажаев. Андрей Горбунов — историк, автор проекта "Я помню"Часть 1, Часть 2.
Часть 3,
Часть 4. Часть 5. 
