(2/3)

Более того, здесь нужно попутно заметить, что, вообще говоря, категории общего парка и рабочего парка не являются полностью сопоставимыми, потому что в общий парк вагонов российской принадлежности входят в том числе российские вагоны, находящиеся, например в СНГ, но не входят вагоны принадлежности стран СНГ, находящиеся "на территории" РЖД. А в рабочий парк РФ входят вагоны рабочего парка стран СНГ, но в нём не числятся российские вагоны, находящиеся за границей. Таким образом, строго говоря, не совсем правильно считать, что показатели рабочего парка и общего парка соотносятся как часть и целое. У каждого из этих двух множеств есть некоторое количество элементов, не входящих в другое множество. В практической жизни мы часто этим пренебрегаем (парк СНГ на сети РЖД в разные годы колебался от 20 до 30 тыс. единиц, а парк вагонов РФ на сети СНГ порядка 70-80 тыс.ед, так что разница в 50 тыс. вагонов это всего 4% от 1,2 млн. рабочего парка в целом), но понимать эту особенность этих двух категорий парка нужно.
Таким образом, арифметически эти показатели могут быть относительно близки (например, по указанным Методическим рекомендациям расчёт для сентября 2025 г. даёт 278 тыс. единиц профицита, а разница между показателями общего парка и рабочего парка для того же месяца даёт 228 тыс ед.), но, тем не менее, это принципиально разные вещи и их не нужно путать.
Кроме того, здесь нужно заметить, что если до 2021 г. основными категориями в «Инструкции по учёту наличия, состояния и использования грузовых вагонов на инфраструктуре РЖД» были рабочий и нерабочий парк, то с мая 2021 г. в неё было внесено дополнение –рабочий парк разделён на две подкатегории – эксплуатируемый и неэксплуатируемый парки. При этом в неэксплуатируемый были включены вагоны шести категорий, в т.ч. находящиеся в отстое (разных видов как на местах общего, так и необщего пользования), на станциях перемещения и т.д. Но и этот «неэксплуатируемый» парк не является синонимом профицита.

Ну, и раз зашла речь об ошибках при рассмотрении профицита, упомяну ещё об одном показателе. Часто вместо понятия профицит в том смысле, в каком оно используется в «Методических рекомендациях по расчёту потребного парка грузовых вагонов», используют другой показатель – вагоны, не задействованные в перевозочном процессе и эту величину называют профицитом или «лишними» вагонами. Строго говоря, это тоже не профицит, но эта величина влияет на профицит, потому что её, согласно упомянутым методическим рекомендациям, вычитают из числителя формулы, по которой рассчитывают «очищенный» оборот вагона, а уменьшая числитель этот показатель уменьшает оборот вагона, что, в свою очередь уменьшает величину потребного парка, что в свою очередь увеличивает величину профицита. То есть если вы увидите в справке, что количество долго простаивающих вагонов (например, в отстое) выросло – условно говоря – со 100 тыс до 150 тыс, то это не значит, что профицит вырос на 50 тысяч, это значит, что из числителя объёмной формулы вычитают на 50 тыс больше, чем ранее, например вместо парка в 1 млн вагонов там теперь будет 0,95 млн. т.е. на 5% меньше, то и оборот вагона вырастет (при прочих равных) на 5%, что в свою очередь увеличит потребный парк на 5% (в случае, если неизменна погрузка). Таким образом вы уже будете вычитать из наличного парка увеличенный на 5% потребный парк.
Одним словом показатель «долго простаивающие вагоны» или «вагоны незадействованные в перевозочном процессе» (здесь могут быть разные критерии, например, вагоны, с которыми не было грузовых операций в течении 30 суток или 20 суток или 10 суток или просто все вагоны, которые оформлены в долгосрочный отстой или комбинация этих признаков – это вопрос конвенциональный) влияет на величину профицита, но сам не является мерилом профицита.
Окончание - ниже.👇