издержки судоходства в Ормузском проливе растут
Лишним подтверждением наших слов про то, что перевозчики рисковать своими судами при попытке проскочить Ормузский пролив не готовы, оказались удары по двум танкерам и одному неизвестному кораблю британцев. Досталось и нефтяной платформе ОАЭ — и это уже заявка на переход к военно-экономическим целям
🔻На все эти события рынок реагирует предсказуемо:
Уже появляются осторожные оценки со стороны Международного энергетического агентства.
➡️С одной стороны звучат заявления об обеспеченности рынков и стандартная (как в случае и с хуситами) успокоительная риторика о том, что неделю продержаться на запасах можно.
➡️Ну а дальше на рынках действительно может начаться паника — особенно, на рынке европейском. Потому что после отказа от российских энергоносителей Европа в том числе переориентировалась на СПГ из Катара и нефть из стран Персидского залива. Оба маршрута теперь под угрозой, а в списке наиболее уязвимых оказывают Италия, Испания и, конечно же, Германия.
➡️У США несколько иные проблемы: их НПЗ на Среднем Западе и побережье Мексиканского залива заточены под тяжёлую нефть (её брали, прежде всего, из Саудовской Аравии и Ирака, а также частично из ОАЭ и Кувейта). Своя лёгкая сланцевая нефть заменить тяжёлую заливную не сможет — нужна переработка. И экспортируют её в Европу и Азию. Венесуэльская сверхтяжёлая нефть тут тоже не поможет — её ещё нужно добыть. Роста цен на бензин внутри Штатов при затягивании блокады избежать едва ли получится — а это сильная болевая точка американского народа.
➡️У китайцев, к слову, тоже могут наметиться проблемы: до 40% нефти и нефтепродуктов идут как раз-таки через Ормузский пролив. В этой ситуации китайские дипломаты и посредники наверняка уже начали проявлять настойчивую озабоченность.
📌Отдельной вишенкой на торте называют увеличение страховых ставок для перевозок. Перевозчикам уже разослали уведомление об аннулировании полисов военных рисков для судов, следующих через Персидский залив и Ормузский пролив. Вступят они в силу с 5 марта (естественно, сейчас все перевозчики заинтересованы в скорейшем выводе своих судов из зоны).
Более того, после пандемии Covid-19 и из-за блокады Красного моря хуситами фрахтовые ставки выросли в 5–7 раз, но страховщики так и не вернули нормальные тарифы. Так для перевозчиков сейчас появились ещё дополнительные издержки.
❗️Без страховки ни одно судно не выйдет в рейс: таково требование банков-кредиторов и портов. Более того, аппетит компаний к военному риску критически снизился: это значит, что из сделок страховые компании будут выходить с минимальными предупреждениями.
Де-факто отказ страховщиков — это фактическое закрытие маршрута даже при формально открытом проливе.
#Иран #США
✈️ RU | ✈️ EN | ✉️ MAX
✉️ VK | ✉️ RuTube | ✉️ ОК | ✉️ Дзен
💸Поддержать нас