Вторая волна топливного кризиса перешла в острую фазу. В Москве возник «черный рынок бензина».

Вторая волна топливного кризиса в России перешла в острую фазу. К 24 августа доступность бензина на московских АЗС снизилась до 20% — в начале месяца этот показатель составлял 53%. Ожидание в течение 40 минут водители считают небольшим, а среднее время в очереди, судя по сообщениям в профильных чатах, достигает полутора-двух часов.

Список регионов, вводящих ограничения на продажу топлива, регулярно расширяется. В частности, лимиты на отпуск бензина установила Астраханская область.

Ситуацию осложняют продолжающиеся атаки на нефтеперерабатывающие заводы. 25 августа на Афипском НПЗ в Краснодарском крае произошел пожар, погибли два человека. С начала года российские НПЗ подвергались атакам более 70 раз. При этом основными целями теперь становятся не резервуары, а ректификационные колонны и другое, в том числе импортное, оборудование, ремонт которого затруднен.

На фоне дефицита в Москве сформировался черный рынок бензина. Топливо с доставкой непосредственно к автомобилю предлагают по 400–600 рублей за литр и дороже. Эта схема в целом повторяет ту, которая ранее возникла в Крыму, — но с поправкой на более высокую покупательную способность состоятельных москвичей. Черный рынок дополнительно усиливает дефицит на обычных АЗС.

В сентябре потребление бензина должно сократиться, что позволит несколько смягчить кризис. Однако дефицит АИ-95, вероятнее всего, сохранится в большинстве регионов страны.

По опыту прошлых лет, с начала сентября спрос на бензин снижается довольно резко — примерно на 10–20%. Это связано с завершением сезона отпусков и замедлением уборочной кампании, пик которой приходится на август.

В то же время среднесуточные биржевые продажи бензина уже сократились: в августе продажи АИ-92 снизились примерно на 6,5%, а АИ-95 — более чем на 20%. Поэтому сезонное падение спроса может уменьшить остроту кризиса, но вряд ли кардинально изменит ситуацию.

Недостающие объемы бензина во многих регионах значительно превышают 10–20% от обычного уровня потребления. Для преодоления дефицита необходимо примерно на 20–25% больше топлива, чем сейчас производится в России и завозится из-за границы.

Есть и дополнительные факторы риска. Летом многие НПЗ отказались от плановых ремонтов и перенесли их на сентябрь. В результате производство бензина будет ограничено не только из-за последствий атак беспилотников, но и из-за необходимости проводить техническое обслуживание предприятий.

Потребление дизельного топлива осенью, в отличие от бензина, обычно не снижается, а иногда даже растет — в частности, из-за продолжающейся уборочной кампании в сельском хозяйстве. Пока этот фактор не является критическим: ситуация с дизельным топливом на российских заправках значительно лучше, чем с бензином.

Несмотря на сезонное снижение спроса, дефицит, скорее всего, будет оставаться в острой фазе на протяжении всего сентября. Дальнейшее развитие ситуации будет зависеть от того, удастся ли защитить НПЗ от новых ударов и насколько быстро будут восстановлены пострадавшие предприятия. Большинство экспертов не ожидают значительного улучшения в ближайшие недели.